Bohužel, nezasíláme do této destinace.

SERVICE CHAT TALK TO THE PEOPLE THAT BUILD YOUR BIKE:

CHAT IS NOT AVAILABLE RIGHT NOW. WE WILL BE BACK ONLINE SOON.

Prosím kontaktujte nás. Jsme k dispozici dnes do 16:30: 226 259 001
mtbs

Lux CF 9.9

MTBS.cz (model 2014)

Přejít na stránku modelu »
  • Lux CF je bezesporu ostrá závodní zbraň osazená bez kompromisu a připravená podávat maximální výkony.

"Celkově je Lux vyvážený bike, který si mě získal"

V terénu
 
Po základním sestavení kola z krabice bylo ještě třeba doladit dorazy jak na řazení, tak smyku, což by pro některé méně zkušené novopečené majitele Luxe mohlo znamenat i případnou návštěvu servisu. Jinak však musím říct, že kolo bylo sestaveno z výroby v nadstandardní kvalitě.
 

 
Testovaná velikost L je na 190 cm vysokého jedince téměř na hraně. Sedlovka musí vzhůru téměř k rysce. Po prvním projetí nakonec nechávám 90mm představec s tím, že si alespoň víc užiju v technických pasážích, nicméně chrti by možná dali za vděk stodvacítkou.
 
Abych se však dostal do terénu, je třeba k němu nejdříve dojet, což je ideální příležitost udělat si první dojem z toho, jak kolo jede a reaguje. Hned od prvních šlápnutí je cítit z reakce pod pedály tuhost celku spojená s nízkou hmotností, což znamená jediné, a to, že Lux prostě jede.
 

 
Široká příjemně k sobě zahnutá řídítka nabízí stabilní a pohodlnou pozici. Po krátké chvíli si začínám naplno užívat i otočné řazení Grip Shift, které jsem do rukou dostal po velmi dlouhé době a z jeho funkce jsem byl prostě nadšený. Jeho chod je tak jemný, že mnohdy ani pod rukou nepoznáte okamžik přeřazení, jak je tiché. Na druhou stranu malá síla a přílišná jemnost nemusí vyhovovat v rozbitém terénu, kdy může snadno dojít k nechtěnému přeřazení.
 
Další z vychytávek, na které jsem si velice brzy zvykl, je XLoc zdvojená páčka zamykání vidlice i tlumiče najednou. Ze začátku jsem měl občas chuť zamknout jen jednu z pružících jednotek samostatně. Během poměrně dlouhých testovacích vyjížděk jsem však zjistil, že zadní odpružení i ve výjezdech žehlí tak, jak má a při optimálním tlaku vzduchu tlumiče i vidlice není třeba nic zamykat.
 

 
Vlastně jsem lockout využíval převážně na asfaltových úsecích, případně dlouhých šotolinových výjezdech, ale jinak zůstalo pružení odemčené. Jen je potřeba poznamenat, že pokud si necháte v odpružených jednotkách spíše nižší tlak, lockoutem je sice přitvrdíte, ale rozhodně zcela nezamknete.
 
Když už jsem u výjezdů, tak ty v terénu, a to i hodně rozbitém, nebyly pro Luxe žádný problém. Odpružení aktivně napomáhalo vzorku na zadním kole držet kontakt s terénem, zároveň však nedocházelo k rušivému pohupování. Vedle aktivního pružení byla cítit i tuhost celku, od vidlice přes rámový trojúhelník až po zadní stavbu, což kolu při stoupáních velmi pomáhalo. A pozadu nezůstávala ani geometrie, která kolu dávala i v prudkých výjezdech slušnou dávku jistoty.
 
Díky poměrně velkému časovému prostoru, po který jsem měl tohoto bika k dispozici, jsem využíval příležitost protáhnout ho velkou škálou terénů. Přívětivá zima zároveň nabídla i několik druhů podkladů od bláta po led. Jedním z prvních poznatků bylo to, že XC kolo na kamenitém enduro trailu není ideální s dušemi v lehkých pláštích (došel jsem k tomu po dvojitém průrazu obou kol). Jako čerstvý majitel bych tedy co nejdříve využil již hotové přípravy výpletů pro bezdušový systém a instaloval přibalené ventilky a duše vyměnil za mléko. Při demontáži zadního kola při defektu je daní za nízkou hmotnost nutnost hledat imbus klíč pro povolení zadní Syntace pevné osy, což může být obzvláště při závodním stresu trochu zdržení.
 

 
Zaměřím-li se však na vlastnosti Luxe ve sjezdech, v technických utažených zatáčkách to byla díky širokému úchopu, pocitově kratší geometrii s úhlem hlavy 70 stupňů a funkčnímu odpružení celkem radost. Limitem mi často byl jen nižší zdvih, při určení kola převážně na maratonské a XC tratě je však 100 mm zdvihu naprosto dostačujících.
 
O co víc kolo získávalo v technice za nižší rychlosti, o to víc mi pak chyběla stabilita vedení stopy při přímé palbě rychlými úvozy, kdy se kolo mělo tendenci roztancovat a musel jsem ho krotit. Podobnou lehkou nejistotu jsem zprvu prožívai i v příkrých sjezdech, kde se strmá vidlice zahryzávala srdnatě do terénu ovšem bylo třeba tomu poněkud uzpůsobit těžiště, abych se nemusel nedobrovolně vydat přes řídítka.
 
Obecně je Lux vyvážený bike, který si mě získal. Vyzdvihnout ještě musím kola DT Swiss, která výborně jedou a s lehkostí zatáčí. Navíc jsou i maximálně spolehlivá díky geniálně jednoduchému systému volnoběžky. Příjemné bylo i mé první setkání se sedlem Ergon. Sice co zadek, to originál, ergonomie Ergonu mi ale prostě sedla. Kolega tester na tom byl sice o poznání hůř, ale to není nic nenormálního.
 
Lux CF je bezesporu ostrá závodní zbraň osazená bez kompromisu a připravená podávat maximální výkony jak pro profesionály, tak všem, kdo si budou moci tento kousek dovolit. Díky specifickému způsobu prodeje, kdy je sice na jedné straně v dané ceně zajímavá výbava, je na straně druhé pro určitý okruh zákazníků možná limitující absence prodejního zázemí, která může být při případném problému komplikací. Canyon je zkrátka pro ty, kteří již umí s kolem nakládat na určité úrovni a nejsou zcela odkázáni na klasický servis.

"Hned od prvních šlápnutí je cítit z reakce pod pedály tuhost celku spojená s nízkou hmotností, což znamená jediné, a to, že Lux prostě jede." + systém odpružení + design + poměr výbavy a ceny

Pure Cycling.