Desværre, så sender vi ikke til dit land

se vores shipping destinationer

Vedr. spørgsmål: Vores service center er åbent fra kl. 09:00. Du kan ringe til os på 70204011, eller sende os en e-mail.

PROJECT 0.01
LANDEVEJSCYKEL KOMFORT STUDIE

"Den effektive værdi (t)* af den frekvens vægtede acceleration skal være mindre end 0,01. Dette er når ingen viberationer har indflydelse på den menneskelige krop."

Næsten ingen rytter tænker på det faktum, at der er mange fordele ved en cykel, der ikke videregiver vibrationerne fra vejoverfladen. Løsningen - en fuld affjedret landevejscykel - har tidligere være foreslået, men har ikke kommercielt været mulig.

Enhver vibration og stød på den menneskelige krop må kompenseret med muskulær styrke, der over længere distancer resulterer i udmattelse. Men ingen kræfter må absorberes at denne affjedring. Cykel fysiker og opfinder Hans-Christian Smolik arbejdede for at løse dette problem.


Tilskuere ved professionel cykelsport ser rytter ansigter forvredet i smerte når ryttere pines og nogle gange styrter på de uregelmæssige toppede brosten ved forårs klasikkerne.

Men i disse løb er der også sektioner med jævne overflader, hvor rytterne sprinter med maksimal kraft. Cyklen må ikke flekse når rytteren rejser sig fra sadlen for at overføre al muskulær kraft til fremdrift på baghjulet. Ydermere, en klassisk cykel skal forblive visuel elegant og ikke være fyldt med store affjedringsdele.

Med Project 0.01 landevejscyklen giver vi dig et indblik i hvordan fremtiden for landevejscykling kan blive. At præsentere spændende prototype cykler er blevet lidt af en tradition for Canyon. Målet for Project 0.01 er at implementere alle behovene nævnt ovenfor. Den nye F10 carbon ramme danner fundamentet for Project 0.01 rammesættet.

Efter utallige timer af håndlavede rammer, modificerede Hans-Christian Smolik bagtrianglen og forgaflen på F10 rammesættet. En landevejscykel med 1,5cm vandring er resultatet, hvilket visuelt ikke kan ses som en fuld affjedret landevejscykel. Den perfekte funktion af fjedringsdelene resulterer i en præstationsøgning og maksimerer vejgrebet (og derfor sikkerheden) på ujævne vejoverflader. Cykler der hopper og danser gennem sving og på ujævne overflader ender nederst i alvorlige uheld.


Affjedringen for cyklens for- og bagende er bygget op om en stål fjeder. Gaflen er også støttet af en elastomer for at undgå at bliver overbelastet. Specielle syntetiske skiver tillader en følsom affjedring af monostay bagenden; ved forgaflen overtager robuste stål guides dette job. Smolik har allerede taget det næste skridt i udviklingen ved at modificeringen af gaffelstilken, ved at udstyre den med lineær rulle lejer øges gaflens følsomhed.


Nogle gange er mindre faktisk mere. Med en 13g arm påsat sadelklemmen og en lille drejeskive øverst på frempinden kan begge affjedringer låses fuldstændigt på et split sekund, og derved give rytteren den samme stående kraftoverførsel som på den serieproducerede F10 (ikke affjedrede) ramme.

I denne lock out indstilling, har den fuld affjedrede ramme de samme stivhedsdata som broderen, Den originale F10, og det med en komplet vægt på kun 6,9kg. Den ekstra vægt på 500g for affjedringsrammen kan der derfor ses bort fra.

Projekt 0.01 blev udviklet som et studie. Hans-Christian Smolik ville præsentere en vision af hvordan fremtiden for landevejscykler kunne blive.

Canyons udviklingsteam har siden begyndelsen af 2007, sammen med instituttet for fiber composite i Kaiser slautern, arbejdet på en specifik test og målingscykel. På denne cykel har brug af 2D Measurings Systems GmbH udstyr og en SRM kranksæt til udmåling af rytterens præstationer. Resultaterne af denne research blev brugt i produktionen af de nye F10 og F8 rammer, der for tiden giver de bedste køreoplevelser på markedet. Det pirmære ved fuld affjedring landevejscykler er at øge effektiviteten og sikkerheden og det overbevisende Project 0.01 rammesæt er mere en blot et bidrag til at virkeliggøre denne idé.

* a=acceleration; w=køreoplevelse; t=tid