Desværre, så sender vi ikke til dit land

SERVICE CHAT TALK TO THE PEOPLE THAT BUILD YOUR BIKE:

CHAT IS NOT AVAILABLE RIGHT NOW. WE WILL BE BACK ONLINE SOON.

Vores service center er åbent igen i morgen kl. 09:00. Send os venligst en e-mail.

Symbiose mellem forskifter og gearsystem

Hvordan kan vi forbedre ergonomien, gearskiftet og cyklens holdbarhed?. Det er spørgsmålet vi har stillet os selv, diskuteret med vores team ryttere, og vi kom til den konklusion, at der findes et stort tuningspotentiale i cykeldelene. Mere præcist i gearskiftet. Rammerne har efterhånden nået et teknisk meget højt niveau. Gennem de sidste år har der været store fremskridt vedr. materialer, vægt, stivhed, komfort og performance. Men næsten alle mountainbikes har stadig gearskifte med traditionel bagskifter. Principperne har eksisteret siden 1930'erne. Der har været ændringer, men det har mere været udviklinger, rigtige revolutioner har være få. Den dag i dag kører ryttere stadig med op til tre klinger og ti tandhjul.

Fordelene ved bagskifter og gearsystem

Bagskifter gear har dog mange fordele, som vi gerne vil fortsætte med at bygge videre på med projekt 1.44². Disse fordele er lav vægt og et stort tilgængeligt gearområde. Velholdte gear har en meget høj efffektivitetsgrad og geardelene kan hurtigt udskiftes.
Et alternativ til bag- og forskiftere er gearsystemet. Fordelene ved et gearsystem er meget tydelige: gearskiftet er meget hurtigere og mere direkte end ved bag- og forskiftere, man kan skifte gear mens man pedalerer og uden at træde i pedalerne. Der er mindre vedligehold og højere pålidelighed. Dette skyldes at der ikke er nogen forskifter, hvilket muliggør en nemmere kædeguide montering. Kæden kan ikke længere hoppe af, og chainsuck kan undgås. De nuværende gearsystemer på markedet er dog alt for tunge for de fleste cykelryttere, effektiviteten er for lav, og brugbarheden er begrænset af et lille gearområde. Der er derfor stadig meget plads til innovation og yderligere udvikling.

Tilgangsvinklen

Hvordan kan vi kombinerer fordelene ved begge systemer?. Ved at konstruere en hybrid løsning, hvor hver del eliminerer ulemperne ved den anden og øger fordelene. Første spørgsmål er så hvilke egenskaber er bedst i begge systemer, og hvordan de bedst kan udnyttes. Med denne resonering bliver det hurtigt klart, at forskifteren er for langsom og upræcis - chainsuck under et løb kan betyde forskellen mellem sejr og nederlag. Derudover kan den store klinge være i vejen, når man forcerer store sten og træstammer. En forskifter ved kranken kræver relativt meget plads, hvilket igen resulterer i en større Q-faktor. En lille Q-faktor (det er lille afstand mellem pedalerne) tillader en mere ergonomisk pedalering. Derfor er målet at cyklen kan bruges med kun én klinge.
Et gearsystem med flere gear er lig med en mere kompleks mekanisme, og efterfølgende højere vægt. Målet er at konstruere et gearsystem med så få gear som muligt, men lige så mange som nødvendigt. I de seneste år er kombinationen af tre klinger, med den største 44t og den mindste 22t klinge, blevet etableret.
Med denne kombination opnås en gearudveksling på 200%. Til dette formål bruges en kassette med mange

Tandhjul og små spring mellem hvert gear. På denne måde opnås en lav gearudveksling til stigninger, mens man stadig har muligheden for at køre højere gear på nedkørslen.
For at opnå en så lav Q-faktor som muligt, er det logiske skridt at flytte gearene til cyklens bagende. På denne måde er der maksimalt plads tilgængelig ved krankboksen til nye pivot led og vippearme. Da forskifterbeslaget ikke længere er nødvendigt, kan vi herved opnå den mindst mulige Q-faktor, og vi har den basale ramme til race dele med optimeret ergonomi. Bagskifteren forbliver på sin plads. Nu kan vi opnå den maksimale gearudveksling, opnå lav vægt og hurtige gearskift. Gearnavet garanterer sammen med en 11-36t 10sp kassette et maksimal gearudveksling på 674%. Til sammenligning giver en konventionel kranksæt med 44/32/22t klinger og samme kassette en gearudveksling på 654%, en to klinge krank (42/28t) kun 490%.

Navnet: Project 1.44²

Vores gearnav har totalt tre hastigheder: et 1:1 direkte gear, hvor gearudvekslingen udelukkende er resultatet af det faktiske antal tænder på klingen og kassetten. Men en 32t klinge, kan navet bruges i det direkte gear, uden effekttab. Derudover er der et overdrive og en gearreduktions udveksling, hver med en ca. faktor på 1.44 (eller 1 / 1.44). Der er en overdrive indstilling, hvor hjulet kører 1,44 gange så mange omdrejninger pr. minut end kassetten. Via gearreduktionen, roterer kassetten næsten 1,4 gange hurtigere end hjulet. Man kan derfor beregne navets overordnede gearudveksling: 1,4359 ² = 2.06. Gearnavet har en gearudveksling på 206%. Da gearområderne er baseret på et klassisk tre klinge kranksæt, så kræver det ingen tilvænning til dette gearsystem.
I modsætning til nuværende gearsystemer til mountainbikes, så er projekt 1:44 ² baseret på en race gearing, der kombinerer lav vægt med maksimal effektivitet. Med dette systems vægt er vi på samme niveau som Shimano XT. Målvægt for gearnav: 630g - denne vægt skal ses ift. til normalt bagnav, to klinger og forskifter. Alt i alt vil dette system yde maksimal performance, selv under på mest krævende løbsruter.

Specs Projekt 1.442

Fork: Gabel DT XRC 100
Front wheel: DT Swiss XCR 1250
Rear wheel: Canyon 3-speed gear hub, DT Swiss XRC 300
Crank: THM Clavicula, Tune Triebtreter (32)
Bagskifter: Shimano XTR 10-speed, Custom Shifter
Front brakes: Formula R1 Carbon
project144-highlights

Høj effektivitet kombineret med holdbarhed

En stor ulempe ved mange gearsystemer er deres lave effektivitet. Et vigtigt mål i denne udvikling var derfor at opnå den bedst mulige effektivitet. Et gearsystems orderordnede effektivitet afhænger kædens og gearenes performance. Vi har studeret begge systemer omhyggeligt, og vi har optimeret dem begge hver for sig. Kædens effektivitet mindskes markant, hvis kædens bøjning øges. Med andre ord, når man bruger en lille klinge med 22 tænder, så er bøjningen af kæden større end ved en 32t klinge. Dette mindsker kædens effektivitet med ca. 1%. Ved at bruge en 32t klinge, opnår vi ikke kun en bedre kæde effektivitet, men via den længere bagskifterarm reducerer vi ligeledes kædespændingen med 30% sammenlignet med en 22t klinge. Resultatet er mindre belastning af kæden, kassetten og bagtrianglen.
For at maksimere gear transmissionen, så har vi valgt at bruge et planetært geardesign. Dette design kombinerer maksimal styrke og effektivitet med lav vægt og kompakt design. For at minimere lejefriktion i gearet, så har vi brugt nålelejer som base for de fire planetære hjul, i stedet for de ofte brugte glidelejer. For at sikre at tandhjulene i navet altid er dækket af en oliefilm, så har vi designet navet således, at hele gearsystemet er konstant olieret. Lav viskositetsolien - der er relativt tynd olie - er igen og igen atomiseret til fine dråber via gearenes bevægelser, og de kan derfor penetrere all hulrum og oliere hele navet.

Sporet gearing sikrer en lav rullefriktion mellem tandhjulene. Det betyder, at tandhjulene er parallelle med aksen. Med dette design opstår der ingen aksiale kræfter under pres, i modsætning til en spiralformet gearing, hvor gearene er over aksen. Således kan en støtteanordning til de aksiale kræfter elimineres. Effektivitetstab som følge af friktion gennem de aksiale kræfter kan således også omgås. Den teoretiske ulempe vedr. en mindre jævn gang er ikke mærkbar ved hastigheder så lave som de der opnås på cykler.

For at sikre et længere produktliv og en højere holdbarhed, så har vi hærdet tandhjulenes flanger; med dette mener vi det ydre lag af tænderne. Under en såkaldt hærdningsproces, er alle komponenterne placeret i en karboniseret atmosfære ved en øget temperatur. På denne måde bliver carbon spredt ud over overfladen. Metallets overflade struktur ændres og hærdes gennem specifik temperatur kontrol. Resultatet: en slidstærk overflade med stor indre styrke, hvilket er positivt vedr. dynamiske belastninger, da tænderne beholder deres elasticitet på ydersiden.
Projekt 1.44 ² giver et indblik i fremtiden. Hvordan kan effektivt gearskift med letvægtskomponenter og en ergonomisk pedalposition blive rentabelt?. Med blikket mod fremtiden, er det realistisk at rammer vil blive designet til kranksæt men en enkelt klinge. Dette ville skabe nye muligheder for at bygge mere avancerede ramme - da designerne vil få mere frihed omkring krankboksområdet. Gearskiftene i Projekt 1.44 ² er så hurtige, at rytterne ikke længere behøver at koncentrere sig om skiftesystemet under løbet. Du kan hamre ned af en nedkørsel i overdrive mode, træde igennem opad stigninger, og så lynhurtigt skifte til neutral eller bjerggearing. Nu kan du bedre koncentrere dig om terrænet, specielt på teknisk krævende ruter. Med dette Projekt 1.44 ² race gearnav, har vi vist hvordan fremtidens gearskifte system kunne se ud.

Pure Cycling.