Beaucoup de pilotes de Cross-country connaissent cela : lors d'une chute, le cintre entre en contact avec le tube supérieur. La suite ? Un cadre aluminium sera peut-être uniquement bosselé, un cadre carbone pourra ne pas présenter de défaut visuel, alors qu'il peut malgré tout avoir subi des dommages. De toute façon, ce qui est important, c'est d'éviter le contact entre le cintre et le tube supérieur. Pour cela, Canyon a développé l'Impact Protection Unit. Des butées dans le jeu de direction spécifique limitent l'angle que peut prendre le cintre, pour ne pas que celui-ci puisse heurter le tube supérieur - il est conçu pour permettre, malgré tout, au cintre une rotation suffisante dans les sentiers sinueux.

Le boîtier de pédalier creux à double parois, continue là ou d'autres pédaliers s'arrêtent : Rigidité extrême et poids incroyablement bas. Mais comment cela est-il possible? En augmentant le diamètre. C'est pour cela que les dernières générations de manivelles offrent un rendement nettement supérieur, comparé aux versions d'y il y a seulement quelques années. La construction de manivelles creuses permet d'agrandir la section de celles ci, pour un poids total diminué. C'est pour cela que Canyon suit cette voie avec son boîtier de pédalier creux à double parois. Cette construction permet l'augmentation de la rigidité et la diminution du poids. La section augmente - à l'instar des manivelles citées ci-dessus - et ainsi, la rigidité du boîtier de pédalier s'en trouve augmentée, ce qui est essentiel durant les phases d'accélérations. Par ailleurs, le boîtier de pédalier offre un plus large appui pour le tube de selle breveté Maximus Seattube, grâce à son design élargi.