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Ultimate AL SLX

Fatta per i corridori puro sangue

Elevati livelli di rigidità, sospensione eccezionale ed un comfort eccellente -. la Ultimate AL è senza dubbio uno dei migliori telai in alluminio al mondo. Per quest'anno la nuova Ultimate AL SLX ha un telaio ancora più leggero. Ciò è reso possibile utilizzando una lega di alluminio più complessa per cui lo spessore della parete dei tubi è stata ridotta ulteriormente. Il risultato? Il peso totale è diminuito di 110 gr.rispetto al telaio Ultimate AL pur mantenendo gli stessi valori di rigidità.

La forcella in carbonio di ultima generazione One One Four SLX, che nel 2014 sarà montata di serie sulla Ultimate AL SLX contribuisce ad aumentare il comfort. Con lo sterzo conico la forcella distribuisce i carichi del telaio in modo più efficiente e quindi fornisce maggiore sicurezza. Il comodo e leggero reggisella VCLS crea un legame perfetto uomo e macchina. Gli urti causati dalle irregolarità della strada sono sensibilmente smorzati e salvaguardando i muscoli dalle eccessive sollecitazioni.

modelli

Ultimate AL SLX 9.0 Di2 2.399 €

Ultimate AL SLX 9.0 SL 1.899 €

Ultimate AL SLX Frameset me. 799 €

Ultimate AL SLX Frameset el. 799 €

Aspetto ordinato, protezione dagli agenti atmosferici ed al 100% silenziosi grazie al passaggio interno - questi sono i vantaggi dei cavi del cambio interni. Se hai bisogno di cambiare un cavo è molto semplice grazie ad una finestra sotto il movimento centrale.

La nuova forcella One One Four SLX è molto avanti in termini di comfort. Questa forcella da gara con forcellini in carbonio è caratterizzata da un'estrema rigidità laterale e la tecnologia VCLS per assorbire forti urti e vibrazioni. Questo protegge muscoli ed articolazioni, risparmiando energia preziosa per lo sprint finale.

VCLS sta per Vertical Comfort, Lateral Stiffness. I foderi alti snelli che si collegano al Maximus Seattube aumentano il livello di comfort e le prestazioni. La tecnologia VCLS consente di stare in sella più a lungo e si possono guadagnare centimetri cruciali allo sprint finale.

La rigidità del movimento centrale dipende principalmente dal movimento centrale stesso e dai foderi. Il tubo sella brevettato Maximus utilizza la massima superficie di contatto sul movimento centrale, fornendo una conversione totale della forza applicata in accellerazione.