Unfortunately, we do not ship to your country.

Onze servicedesk is morgen weer bereikbaar vanaf 09:00 uur. Stuur ons gerust een e-mail of kijk hier voor veelgestelde vragen.

Projekt 0.01
De Racefiets Komfort-Studie

De effectie waarde aw(t)* der frequentie beoordeelde acceleratie zou kleiner dan 0,01 moeten zijn. Dan is er geen voelbare bewegingsinwerking op het menselijke lichaam voorhanden. Deze, eerder nuchter klinkende natuurkundige regel, stelt de optimale toestand van de racefiets berijder voor.

Hoogstwaarschijnlijk zullen weinig fietssport beoefenaars in deze vorm hun wens formuleren, zo spreken toch talrijke redenen voor een racefiets, welke door de rijbaan ondergrond ontstane slagen niet ongefilterd aan de rijder doorgeeft. Hoewel de oplossing - een vol geveerde racefiets - zo kortbij lijkt, kon zich deze tot nu toe op de markt niet waarmaken.

Elke vorm van trillingen van het lichaam moet met menselijke spierkracht vereffend worden, die uiteindelijk tot vooraandrijving niet meer beschikbaar is. Tegelijkertijd mag de fiets bv door de vering in geen enkele wijze geproduceerde energie absorberen. Precies daar ligt het probleem, met welke zich ook fietsfysicus en -knutselaar Hans-Christian Smolik geconfronteerd zag.

Alle fans van fietssport hebben de beelden voor ogen, van Profs welke zich met pijn verschoten gezichten over de kinderkop secties van de voorjaars klassiekers zwoegen en altijd weer in zware ongelukken verwikkeld raakten.


Tegelijkertijd lopen ook de beelden van sprints of een aanval tijdens een beklimming aan deze enthousiaste ogen voorbij. Geen millimeter mag de fiets tijdens het aanzetten meegeven, om alle ingezette kracht in vooraandrijving om te zetten. Ook optisch is een klassieke racefiets een esthetisch kleinood, welke elegantie niet door enorme veerelementen gestoord mag worden.

Met het Projekt 0,01 introduceren wij ons huidige en reeds traditioneel geworden toekomst gerichte studie object inzake de racefiets aan U voor. Doel van dit prototype was, een fiets te construeren, dat aan precies de hiervoor besproken eisen voldoet. basis voor het 0,01 is het nieuwe F10 carbonframe.

In ontelbare uren van handarbeid heeft Hans-Christian Smolik achterbrug en voorvork zó gemoderniseerd, dat een vol geveerde fiets met 1,5 cm veerweg ontstaan is, dat optisch niet als zulk te identificeren valt. Verfijnd aanspreken van de veerelementen zorgt niet alleen voor een efficiëntie verhoging van het totale systeem Mens-fiets, echter ook voor een in hoge mate aan weg contact en daarmee veiligheid bij kritische ondergronden. Springende en daardoor oncontroleerbare fietsen zijn niet zelden de oorzaak van zware ongelukken.

Voor de vering zorgen staalveren aan de achterbrug en de voorvork, die aan de voorkant nog door een elastomeer element als doorslag bescherming ondersteund worden. Speciale geleidingsbuizen uit kunststof zorgen voor een wrijvingsvrij bewegen van de Monostay achterbrug. Bij de voorvork nemen robuuste metale geleidingen dit over. Hier heeft Smolik reeds de volgende stap der evolutie achter de hand. Door een modificering van de voorvorkschacht zou de voorvork in de toekomst door een lineair kogellager gevoerd kunnen worden en daardoor verder aan sensibiliteit winnen.

Soms is minder meer: door een klein hendeltje aan de 13 gr. lichte zadelklem en een draaiknop op de afdekking van de stuurpen, laten zich beide veerelementen volledig blokkeren.

Perfect en een aan het F10 serie frame identiek rijgevoel wordt zodoende binnen een fractie van een seconde gecreëerd. In deze toestand bezit het frame dezelfde stijfheidswaarde als het standaard frame in deze serie. Ook het meergewicht van amper 500gr. laat zich t.o.v. het totaalgewicht van 6,9 kr. zonder problemen verwerken.

Het Projekt 0,01 moet als studie gezien worden. Hans-Christian Smolik wil met deze fiets een visie weergeven, hoe de toekomst van een racefiets zou kunnen uitzien.

Sinds begin 2007 werkt het Canyon ontwikkelingsteam in coöperatie met het ”Institut für Faserverbundwerkstoffe Kaiserslautern” met een speciale meetfiets. Aan deze fiets werd een systeem van ”2D messsysteme GmbH” voor metingen van acceleratiecomponenten aan het frame en het stuur (zes 3D acceleratie sensoren) alsook een SRM-meetcrankstel ter prestatie beoordeling van de rijder gemonteerd. Resultaten van dit wetenschappelijk onderzoek zijn reeds in het nieuwe F10 Carbon alsook in het F8 aluminium frame verwerkt, die momenteel het maximale aan veereigenschappen zonder behulp van veerelementen biedt. De belangrijkheid van het thema vering in de racefiets wereld ter bevordering van efficiëntie en veiligheid en het overtuigende Projekt 0.01 zijn meer dan een prikkeling, aan deze wetenschappelijke stap vast te houden.

* a= acceleratie: w= waarneming: t= tijd

Pure Cycling.