Unfortunately, we do not ship to your country.

SERVICE CHAT TALK TO THE PEOPLE THAT BUILD YOUR BIKE:

CHAT IS NOT AVAILABLE RIGHT NOW. WE WILL BE BACK ONLINE SOON.

Wij zijn vandaag nog bereikbaar tot 17:00 uur via +31 308881415 (NL) – +32 1649 02 05 (BE/NL). Kijk hier voor veelgestelde vragen.

HET PROJECT 3.7

THE DEVELOPMENT OF THE RECORD-SETTING ROAD BIKE

De lichtste racefiets ter wereld – gelijke genen als het Canyon F10 Carbon frame.

Gewaande grenzen niet accepteren – De uitdaging aannemen. Tijdens de Eurobike 2004 presenteerde Canyon in samenwerking met Hans Christian Smolik de lichtste racefiets ter wereld. Gebaseerd op het Canyon F10 Carbon frame en afgemonteerd met ultralichte onderdelen, weegt deze complete, rijklare fiets, sensationele 3784 gram. Toekomstwijzende technologie, die laat zien, wat met consequent ontwikkelingswerk bereikt kan worden. Vele, speciaal voor deze technologiedrager gemaakte en gepatenteerde componenten, zijn voor een toekomstige serie productie bedoeld. De Ultimate CF 9.0, welke de genen van het Project 3.7 in zich draagt, laat met 6,4 kg. zien wat met edelste tuning parts bij hoogste rij veiligheid en stabiliteit hedendaags seriematig mogelijk is. Dankzij de Project 3.7 record fiets, wordt deze grens in de toekomt verder naar beneden verschoven.

Omschrijving door Hans Christian Smolik

Met ons nieuwe F10 frame als basis heb ik geprobeerd voor Canyon een zo licht mogelijke racefiets op te bouwen. Dit project moet als studie en het zoeken naar de technische grens gezien worden. Naast het gebruik van superlichte standaard onderdelen moest een groot gedeelte van de componenten handmatig gemaakt worden. De keuze van het materiaal werd niet gedaan vanuit wetenschappelijk of productie technische inzicht, maar meer vanuit gewicht en bewerkbaarheids oogpunt. Als constructeur wordt men bij een opdracht als deze gedwongen van de gebaande paden af te wijken en nieuwe wegen te bewandelen. Daarbij doet men ook kennis op die in de serie productie van fiets onderdelen vloeit. Zo waren de naven, rem en schakeling van begin af aan als prototype voorzien. Tevens heb ik als test ter vervanging van het 6061 Aluminium meerdere keren een Magnesium kneedlegering met een dichtheid van 320N/mm2 gebruikt.

Onderstaand vertelt Hans Christian Smolik over de componenten van de Record fiets en laat een de hand hiervan de revolutionaire studie zien.

Frame (Canyon) 818 gr. en Voorvork (Canyon) 260gr
Hert F10 frame werd in samenwerking met een Vezelcomposiet instituut ontwikkeld. Daarbij werden in vele details compleet nieuwe wegen bewandeld. Zo geeft bv. de dwars ovale en afgevlakte zadelbuis meer dan 20% hogere trapasstijfheid.

Tegenover de door “Tour” vastgestelde geringe voorvorkstijfheid bij standaard Carbon racefiets voorvorken zetten wij een kegelvormige voorvorkbuis, die ter plaatse van het onderste balhoofdlager een doorsnee van 38mm heeft.. Zoals reeds bij de Motivation voorvork (ook kegelvormig, maar passend voor 1.1/8 balhoofdstellen) lopen de Carbon vezels bij deze nieuwe voorvork naadloos van de vorkbuis over de voorvorkkroon naar de vorkpoten. Voor goede stabiliteit en rij comfort zorgen “slanke” vorkpoten in “Oversize-Dikte”.

Voor de Recordfiets heeft het 970gr. lichte standaard frame, in framemaat 58, een extra dunne laklaag gekregen. De uitvaleinden zijn uit Carbon met een Magnesiumkern voor de montage van het wiel. Bij de montage vlakken voor balhoofdstel en trapas werd ook Aluminium vervangen door Carbon. Het gewicht van het frame kon hierdoor tot 818 gram gereduceerd worden.

Ook de voorvork kreeg maar een dun laagje blanke lak. Uitval einden, lager klemming en conus adapter voor het balhoofdstel zijn weer uit Magnesium vervaardigd. Hiermee konden wij de standaard voorvork tot 260 gram afslanken.

Balhoofdstel (Canyon) 73g
Bij het balhoofdstel moesten wij weer wat gewicht voor lief nemen, omdat alleen al de kale conische kogellagers al 49 gram op de weegschaal brachten. Daarvoor in de plaats kan, zoals ook standaard, het onderste lager met 52mm doorsnee echter ook de krachten beter en langduriger verwerken. De rest van de 73 gram kwam voor rekening van de Aluminium stelschroef in het bovenste afdekkapje, in de bovenste spacer en de carbondeksel.

Zadelpenklem (Smolik) 8 gr
Hier werden een handgemaakte Aluminium klem en een Titanium schroef ingezet, die samen 8 gram wegen. Door het uitgedunde materiaal werkt de klem overigens als een slangenklem en oefent een gelijkmatige druk uit op de zadelpen.

Crankstel (Propeller Titan) met trapaslagers 296gr.
Bij het qua gewicht concurrentieloze Propeller crankstel (compleet met trapaslagers 330 gr.) heb ik de tandwieldrager door een Carbon exemplaar vervangen en de trapaspotten weggelaten. Daarvoor moest ik eerst de Carbon trapas adapter van het frame in een speciale vorm fabriceren, om de montage ringen aan de belasting aan te passen en op de 31mm doorsnee van de kogellagers te kalibreren. Het totaal gewicht lag uiteindelijk bij 296 gram.

Stuurpen(Syntace) getuned 88gr. – Stuur (Schmolke) 125gr
Bij het stuur (125 gram) en stuurpen (88 gram) konden wij terugvallen op reeds bewezen standaard producten van Schmolke en Syntace, waarbij ik de stuurpen door mijn vast in de stuurbuis gelijmde klemhuls in het contact bereik met de stuurbuis nog iets kon uitdraaien.

Remgrepen (Smolik) 94 gr
Voor het vervaardigen van de remhevels uit Carbon (samen 94gram), heb ik Carbon matjes om een van te voren gemaakte gipskern gelegd en met een textielband stevig aangedrukt. Naar het uitharden werd de gipskern uitgeboord. Op de bevestigingsplaatsen en scharnierpunten werden de hevels dan nog met gelijmde Aluminium bussen verstevigd. Tevens heb ik voor de Magnesium schakelhevel in de rechter remhendel een houder van Carbon gemaakt.

Tandwielen (Tune Carbon) getuned 72gr
Met bewerkte kettingbladen uit Aluminium is minimaal 85 gram te realiseren. Omdat andere lichtgewicht fietsen al met Carbon tandwielen opgebouwd werden, konden ook wij de uitdaging niet weerstaan. De bespaarde 13 gram gaan echter zeker ten koste van de houdbaarheid en slijtvastheid. Zelf gemaakte korte tandwielbouten besparen nog eens 8 gram.

Pedalen (Speedplay) 75gr
Met 75 gram eveneens concurrentieloos licht zijn de gemonteerde Aerolight-Pedalen, bij welke een ronde kunststof rol op de Titanium as met een glij lager bevestigd is. De iets hogere adapter onder de schoen zorgt dan voor de klick functie.

Ketting (Connex) 232gr
Hier hebben wij voor de Connex ketting met uitgeboorde Titanium pennen gekozen, die 232 gram weegt en hiermee rond de 50 gram lichter is als de 10 speed ketting van Campagnolo.

Banden (Tufo) 229gr
18mm Tufo banden met 109 en 110 gram.

Achter tandwielen (TA 12-18) getuned 78 gr
De standaard TA Aluminium tandwielen zijn, ter plekke van de body, 3,4mm dik en lieten zich aan de bovenkant van de 1,8mm brede tanden nog iets afdraaien. Inclusief een ingekorte sluitmoer in dit geval zijn 78 gram het juist nog bruikbare eindresultaat.

Voor derailleur (Shimano Dura Ace) getuned 65gr
Om de goede functie hebben wij voor de Dura Ace voor derailleur gekozen, die ik door een Titanium schroef en uitvijlen op 65 gram kon brengen.

Wielen (Carbon velgen/Smolik naven) 823gr
De wielen (Samen 823gr.) zijn met Reynolds draadvelgen uit Carbon (212 en 224 gram) opgebouwd. Daarvoor heb ik als prototype test een 18 gaats voornaaf (58 gram) met de hand gemaakt. Voor de radiaal spaken beschikt zij over 6mm “vlees” bij de spaakgaten als zekerheid tegen flens breuk. De naaf is van vier kogellagers voorzien, om op lange duur hoge belastingen te kunnen verdragen. De einddopjes zijn van Magnesium. Ook de 24 gaats cassette achter naaf (130gram) is een prototype test. Ze heeft aangepaste Hüggi vrij loop schijven en een Carbon as. De as is uit in één richting verlegde vezels gemaakt en bezit een grotere stijfheid dan een Aluminium as van zelfde doorsnee. De rondheid van de as wordt door de Magnesium eindkapjes alsook door dunne Aluminium hulsjes ter plaatse van de kogellagers, gegarandeerd. De body is op 29mm afgedraaid en met Magnesium voor de buitenste kogellager zitting opgevuld.

De wielspanners (samen 15 gram) zijn uit 5mm dik vliegtuigaluminium gedraaid. Een contramoer uit Magnesium is vast op de as gelijmd, de andere contramoer voor het spannen van de as met een 5mm inbus passing uitgerust.

Ingespaakt is het wiel met 18 verchroomde niet meer leverbare Prym spaken uit een materiaal archief. Zij hebben een doorsnee van 1.8mm en zijn in het midden gebute naar 1.4mm. Omdat voor het achterwiel aan de niet bodykant spaken met een rechte kop nodig waren heb ik voor de iets zwaardere Lazer spaken van Sapim gekozen.

Problemen had ik overigens met het monteren van de spaken in de Carbon velg. De 7,8mm grote spaakgaten maken alleen het gebruik van net zo grote onderligschijven voor de spaaknippels mogelijk. Deze tekenden zich echter bij hoge spaakspanning in de buitenwand van de Carbon velg af. Daarom heb ik na de presentatie op de Eurobike in Friedrichshafen de spaakgaten op 10mm vergroot en grotere schijven met speciaal gereedschap in zowel de aandrijfrichting als de in de richting van de remflanken verbogen.

Remmen (Smolik) 96gr
De huidige Dual Pivot remmen met een overbrengverhouding van 1,3 tot 1,5 wegen rond de 160 gram. Dus was het noodzakelijk hier iets lichters voor te vinden. Het plan: Aluminium vervangen door Magnesium, op de kritische plaatsen grotere afmetingen toepassen en met kleine remmen een zo groot mogelijke overbrengverhouding te krijgen. Resultaat was de gestrekte vorm van de “X-Brake”met interne veren, die daardoor automatisch in het bereik van het grootste buigmoment bovengemiddeld volumineus is.Voorvork en achterbrug werden voor de remmaat 38mm “dieper gelegd”Hiermee konden wij de 47 en 49 gram zware remmen nu met middelmatig goede remwerking opwaarderen.

Gears (Smolik) 56g
Bij de schakeling was eveneens een prototype test voorzien. Ik had aan een door twee kabels bediende schakeling gedacht, om niet met een veer te hoeven werken. Het schakelen zou door een schakelwieltje in de remhevel gebeuren., om problemen met patenten van Shimano en Campagnolo te omzeilen. Alhoewel ik de uitvinder van de index schakeling in de remhevel was. Draai en aanslagpunt van de versnelling zijn wederom van Magnesium. De parallelarmpjes en de schakelbrug maakte ik van Carbon en kwam met mini stelschroefjes op totaal 56 gram.

Bij de montage kwam naar voren dat de indexering nutteloos is, omdat de kabels behoorlijk veel vrije slag vertoonden. Wanneer ik de kabels flink opspande was de vrijslag weg, maar helaas ook de soepelheid van de bediening – het schakelwieltje was amper met de hand te bewegen. Het schakelwieltje moest door een korte hendel vervangen en de indexering verwijderd worden. De schakeling functioneert weliswaar, het principe wordt echter door Canyon niet verder ontwikkeld.

HET PROJECT 3.7

VAN DE ONDERDELEN:

Rahmen: Canyon 818g
Gabel: Canyon 260g
Steuersatz: Canyon 73g
Sattelschelle: Smolik 8g
Kurbel: Propeller Titan mit Innenlager 296g
Vorbau: Syntace 88g (getunt)
Lenker: Schmolke 125g
Bremsgriffe: Smolik 94g
Züge: Smolik 35g
Sattel+Stütze: Smolik 138g
Kettenblätter: Tune Carbon 72g (getunt)
Kettenblätterschrauben: Smolik 8g
Pedale: Speedplay 75g
Kette: Connex 232g
Schnellspanner: Smolik 15g
Reifen: Tufo 229g
Ritzel: TA 12-18 78g (getunt)
Umwerfer: Shimano-Dura Ace 65g (getunt)
Schalthebel: Smolik 6g
Laufräder: Carbon-Felgen/Smolik-Naben 823g
Bremsen: Smolik 96g
Schaltung: Smolik 56g
Spacer: Smolik 22g
Kleber/Luft/Lenkerband: 35g
Aufkleber+Führung:   4g
Das sensationelle Ergebnis:   3751g

Pure Cycling.