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Nerve AL 9.0 W
Nerve AL 8.0 W CH
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  • DISPONÍVEL
    APENAS EM
    ALGUNS TAMANHOS
    • Este modelo está disponível apenas em alguns tamanhos e cores, e será encaminhado para expedição dentro de 2 a 5 dias úteis após o pagamento via cartão de crédito ter sido completado.
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Nerve AL 9.0

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2.599 €*
NOVO PREÇO
2.399 €*
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Cores disponíveis

  • deep black ano - white

  • acid storm

Despesas de envio

  • Alemanha + 17,95 €

Embalamento

  • BikeGuard + 16,90 €

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perfil

Quando alcançar o solarento cume em Windeseil, utilizando a transmissão Shimano XT perfeitamente coordenada, a diversão com a Nerve AL 9.0 está apenas a começar. Os elementos da suspensão Fox conduzem-no trilho abaixo em segurança graças à tecnologia Boost Valve com curso de suspensão mais sensitivo. Mesmo que a roda da frente prenda na lama, não há necessidade para preocupações, uma vez que as ligeiras e rígidas rodas DT Swiss XM 1501 Spline One, combinadas com os pneus Nobby Nic da Schwalbe, oferecem-lhe total confiança.

Em situações particularmente complicadas, é possível baixar o espigão RockShox Reverb Stealth com rapidez. É muito simples, utilizando apenas o controlo no guiador. Esta é uma vantagem para ciclistas de trail ambiciosos. E a cereja no topo do bolo é oferecida pelos ergonómicos GA-1 do especialista em ergonomia Ergon, cujos punhos se fundem com as suas mãos. Bastante simples, a bicicleta foi desenhada de forma a que possa enfrentar todas facetas do ciclismo de montanha.

  • "Melhores Marcas da MountainBIKE nas categorias:
    Melhor relação qualidade-preço e touring/all-mountain"

    MointainBIKE Leserwahl

Destaques

equipamento

Avanço Iridium \ 3 - 0 \
Guiador Iridium \ 3 - 0 \
Punhos Ergon GA-1
Selim Selle Italia X1 Special Edition
Espigão RockShox RS Reverb Stealth
Pedais Não incluídos
Tamanho XS, S, M, L
Cor deep black ano - white
acid storm
Peso 12,35 kg

Incluido na entrega
Ferramentas Canyon Chave Torque
Bomba Canyon Bomba para suspensões
Manual Canyon Manual de BTT
Sujeito a alterações sem aviso prévio. Salvo erro ou omissão.
 
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  • Aprovação DEKRA. Tolerância ± 4%
  • Para chaves Allen de 4mm e 5mm (com adaptador)
  • Para apertos entre 3Nm e 12Nm

2012

 
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  • Com manómetro
  • válvula de ar
  • Pega ergonómica
  • Até 20,5bar / 300psi

2012

 
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Geometria

geometrie


Tamanho XS
S
M
L
A
Tubo do selim (comp.) 360
395
440
480
B
Tubo superior (comp.) 537
566
587
618
C
Testa (comp.) 90
100
120
145
D
Ângulo da coluna de direcção 69,5°
69,5°
69,5°
69,5°
E
Ângulo do tubo do selim 74°
74°
74°
74°
F
Escora (comp.) 428
428
428
428
G
Distância entre eixos 1049
1079
1101
1135
H
Stack 559,6
569
587,7
611,1
I
Reach 375
400
418
440
J
Altura do tubo superior 764
766
768
782
K
Offset da caixa do movimento pedaleiro -17
-17
-17
-17

Espaçador 20mm
20mm
20mm
20mm

Avanço (comp.) 70
70
80
80

Largura do guiador 720
720
720
720

Pedaleiro (comp.) 170
170
175
175

Diâmetro do espigão 30,9
30,9
30,9
30,9

Raio da roda incluindo pneus 354,5
354,5
354,5
354,5

Wheel size 27,5"
27,5"
27,5"
27,5"

Instalação da suspensão (comp.) 505
505
505
505

Curso da suspensão 120
120
120
120

Curso do amortecedor 120
120
120
120

Amortecedor (comp.) 190/51
190/51
190/51
190/51

POSTMOUNT STANDART
reduz o peso

TAPERED STEERER
para máxima rigidez

Anti-Squat-Kinematics
resposta sensível sem bombeio

Canyon Through Axle

Postmount standard
Thanks to the Post-Mount brake socket at the rear wheel, we no longer need an adapter and connecting bolts. This not only saves weight but also simplifies the adjustment of the brakes.

Canyon Thru Axle
A rigidez é o seu maior trunfo. E isto não se aplica apenas ao quadro mas também aos eixos. Ao utilizar o eixo rígido X12 a rigidez é incrementada e a maneabilidade da bicicleta é melhorada de forma significativa.

Tapered Steerer
A precisão da direção é um parâmetro-chave nas características de corrida de uma bicicleta de montanha. Graças à direcção cónica, a rigidez é aumentada significativamente.

Anti-Squat-Kinematics
Graças à posição dos pontos de ligação no link de ligação, o chamado anti-squat kinematics, a pedalada é compensada, evitando saltos desnecessários. Os bloqueios e a elevada compressão do amortecedor podem ser evitados. O triângulo traseiro trabalha de forma sensível, sem qualquer perda de rendimento, e oferece maior conforto e tração.