Unfortunately, we do not ship to your country.

SERVICE CHAT SPREEK DE MENSEN DIE JOUW FIETS BOUWEN:

CHAT IS MOMENTEEL NIET BESCHIKBAAR. WE ZIJN SPOEDIG WEER ONLINE.

Wij zijn vandaag nog bereikbaar tot 17:00 uur via +31 308881415 (NL) – +32 1649 02 05 (BE/NL). Kijk hier voor veelgestelde vragen.

HET PROJECT 6.8

Canyon ontwikkelde als eerste fabrikant ter wereld, een racefiets, die over twee schijfremmen beschikt, welke direct via de remhendels bedient worden. Dankzij deze techniek wordt de rij veiligheid voor de rijder behoorlijk verhoogd, aangezien schijfremmen ook op nat terrein of bij langere afdalingen duidelijk veiliger zijn dan de gebruikelijke remsystemen. Ook het slijten van de velgen wordt hierdoor duidelijk gereduceerd. Het gewicht van de totale fiets is ondanks de duidelijk verbeterde rem performance onder het UCI limiet van 6,8 kg.

Deze technologie wordt mogelijk gemaakt door een gepatenteerde rem/schakelhendel, die het als eerste mogelijk maakt, het reservoir van het hydraulisch systeem direct in de schakelhendel onder te brengen.

Het Project 6.8 werd in samenwerking met Hans-Christian Smolik ontwikkelt.

De technische details van de racefiets schijfremmen:

Hydraulische schijfremmen worden door hun goede rem prestatie en betrouwbaarheid standaard bij hoogwaardige mountainbikes gebruikt. Op racefietsen wordt tot op heden vertraagd door velgremmen. De hierbij ontstane remwarmte veroorzaakt bij lange afdalingen remkracht verlies. Vooral zwaardere rijders wensen zich alleen al om deze reden sterkere en veiligere remmen.

Een volgend groot voordeel van schijfremmen is de niet nalatende remkracht bij natte omstandigheden. Op velgen verzamelt zich door hun ligging en grotere oppervlakte, in verhouding tot schijfremmen, duidelijk meer water of vuil tijdens slechte weersomstandigheden. De schijfrem kan dus beduidend sneller het vuil op het remvlak verwijderen en daardoor hun duidelijk hogere remdruk uitspelen.

Sporadisch werd reeds bij race fietsen schijfremmen gemonteerd, daarbij werd echter geen rekening gehouden met de specifieke belangen van de racer. De ongeveerde racefiets voorvorken zijn relatief elastisch geconcipieerd, zodat zij een redelijk rij comfort overbrengen. Met de montage van MTB schijfremmen zou een racefiets voorvorkpoot reeds met een remschijf van 160mm doorsnee overbelast worden - plastische vervorming of zelfs breuken zijn de gevolgen. Tevens zou hierdoor de elastische voorvorkpoot tijdens het remmen naar achteren buigen: Telkens als hij remt wordt er een bocht gereden en moet hierdoor tegen gestuurd worden, wat in kritische rij situaties de controle over de racefiets bemoeilijkt.

Tevens moet er rekening gehouden worden met het feit dat de over rol afstand van het voorwiel minder ver weg ligt van het zwaartepunt van het frame (kortere voorbouw) dan bij een MTB. De rem prestatie moet daarom gereduceerd worden, zodat er geen "over de kop slaan" gevaar ontstaat.

Een volgend probleem is de remwarmte, die via de rembevestiging op de slanke voorvorkpoot komt en daar niet zo goed afgevoerd kan worden als bij een volumineuze MTB voorvork. Omdat bij voorvorken van Aluminium of Carbon de materiaal stevigheid bij temperaturen boven 150 graden te lijden heeft, kunnen deze hierdoor blijvend beschadigd worden.

Met deze problematiek werd tijdens de ontwikkeling van het studie project rekening gehouden. Het resultaat is het Project 6.8.

De probleem oplossing en de weg naar het Project 6.8:

De genoemde problemen laten zich oplossen door twee remschijven van elk 120 tot 125 mm doorsnee aan de voorvork te monteren. De kortere hevelarm remschoentjes in het midden van de naaf reduceert dan gelijktijdig de remwerking op racefiets waarden. Een extra aanpassing zou het verlengen van de remhendels kunnen zijn. De met dubbele doorsnee hoofdremcilinder oppervlakte, moet toch twee remcilinders met oliedruk verzorgen, zodat hier met de helft van de oliedruk gewerkt wordt.

Beide voorvorkpoten ontvangen op deze wijze slechts de helft van het remmoment van een enkele schijf, vervormen hierdoor minder en synchroon, zodat de stabiliteit gewaarborgd is. Zoals testritten uitwezen, kunnen elastische racefiets voorvorken - zoals onze SL voorvork - deze belasting goed doorstaan.

Omdat elke schijfrem maar de helft der remprestatie hoeft te leveren, ontstaat er minder wrijving en kan deze aan beide zijden afgevoerd worden. Het gevaar van materiaalschade wordt hierdoor beduidend gereduceerd. Ook de spaken/velgbelasting wordt verkleind, omdat elke spaakkant maar de helft van het remmoment hoeft over te dragen. Verder wordt door een viervoudige spaakkruising de spaakbelasting nog verder gereduceerd.

De montage van het schakel mechanisme, hoofd remcilinder en reservoir in de remhendel zorgt voor ruimtegebrek omdat de normale schakel mechanismen te volumineus zijn. Dit probleem laat zich door een aanpassing door ruimtebesparende schakel mechanismen oplossen, zoals zij reeds in 1980 door Hans-Christian Smolik in zijn actieve loopbaan ontwikkelt werden.

Zodat het remreservoir zonder montage van de remhendel toegankelijk is, wordt hij met een halfkogelvormige deksel uitgerust en boven op de remhevel geplaatst.

Met het project 6.8 heeft Hans-Christian Smolik opnieuw zijn onnavolgbare innovatiekracht bewezen. De moed om nieuwe wegen in te slaan en zijn immense vakkennis hebben het Project 6.8 tot dit resultaat gebracht. Een racefiets met 2 hydraulische schijfremmen, die zich in de praktijk bewijzen.

Pure Cycling.