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Beste Gesamtnote im Test 1,5
Leichtestes und bestes Rahmen-Set im Test
Überragend - Kauftipp
Traumnote 1,2 für das Frameset - Testsieger
Perfektion ist unser Antrieb auf dem Weg das beste Bike für Dich zu bauen. Unser Ziel war klar abgesteckt: eines der besten Rahmensets der Welt zu revolutionieren. Mit der Neuentwicklung des 2013er Ultimate CF SLX haben wir diesen Sprung geschafft. Der 790 Gramm leichte Rahmen setzt neue Maßstäbe in der Kombination aus Gewicht, Steifigkeit, Komfort und Design. Ein besonderes Augenmerk bei der Konstruktion des Rahmens lag auf dem Hinterbau. Durch die direkte Verbindung der Sitzstreben mit dem Oberrohr ist dieser Bereich deutlich seitensteifer und durch die Abflachung des Oberrohres und Maximus Seattubes wesentlich komfortabler. Das sorgt im Zusammenspiel mit dem steiferen Press-Fit Tretlager und den asymmetrischen Kettenstreben für maximale Fahrperformance.
Das innenverlegte Zugführungssystem verleiht dem Rad eine cleane Optik und garantiert in Verbindung mit dem zweiteiligen Schaltauge präziseste Schaltvorgänge. Ein weiteres Plus an Komfort bietet die neue One One Four SLX Gabel. Die Race-Gabel mit Carbon-Ausfallenden ist extrem seitensteif und fängt dank VCLS Technologie harte Schläge und Vibrationen ab. Das schont die Muskulatur und spart Körner für den Schlussprint. Du hast die Wahl zwischen elf Varianten. Neu für 2013: Das Ergospeed Modell mit doppeltem Ergospeed Gel Lenkerband, 25 mm breiten Reifen und der VCLS Post 2.0, die in allen Modellen optional erhältlich ist.
Eine schmale Silhouette bürgt für vertikalen Flex. Das hat zur Folge, dass Schläge von unten vom Fahrer ferngehalten werden. Deine Hände bleiben länger durchblutet, Du bleibst länger leistungsfähig und Deine Muskeln arbeiten länger auf Hochtouren.
Die Sitzstreben gehen seitlich am Sitzrohr vorbei und sind direkt mit dem hinteren Ende des Oberrohrs verbunden. So wird der Sitzknoten breiter und deutlich steifer, kann jedoch bei starken Schlägen vertikal flexen. schmale Silhouette bürgt für vertikalen Flex. Das hat zur Folge, dass Schläge von unten vom Fahrer ferngehalten werden. Deine Hände bleiben länger durchblutet, Du bleibst länger leistungsfähig und Deine Muskeln arbeiten länger auf Hochtouren.
Das Schaltauge besteht aus einem rechten und einem linken Bauteil, das von jeder Seite an das Carbon-Ausfallende geschraubt wird. So wird eine maximale Breite erreicht und hohe Steifigkeit bei geringstem Gewicht garantiert.
Durch die sehr spitzen Ein- und Austrittswinkel der Züge vorne und hinten im Oberrohr werden die Züge an den Zuganschlägen nicht geknickt, was die Reibung spürbar reduziert. Zudem kann auf Schutzaufkleber verzichtet werden, da die Zughüllen nie den Rahmen berühren - egal wie weit der Lenker eingeschlagen ist.