Huippuunsa kehitetty nopeutta

Uuden Aeroadin kehittäminen oli yksi Canyonin historian resurssi-intensiivisimmistä projekteista.

Projekti aloitettiin vuonna 2016 ja nykytilanteen saavuttamiseen kului kokonaisuudessaan neljä vuotta. Lopputuloksena on markkinoiden yksinkertaisesti nopein kilpapyörä.

• Tutustu pyöriin

Yksi tekijä nousee yli muiden – ilmanvastus on yksi pyöräilijän merkittävimmistä vastavoimista. Jo nopeuden ylittäessä tasamaalla 14 km/h se on merkittävin kuljettajaa hidastava voima, joka ylittää jopa painon ja vierintävastuksen. Tämän lisäksi ilmanvastuksen voittamiseen vaadittava teho kasvaa kolmenteen potenssiin suhteessa nopeuden kasvuun.

Yksinkertaisesti sanoen: mitä nopeampaa ajat, sitä kiivaammin ilmanvastus hidastaa sinua.

Aero-suorituskyvyllä on yhtä paljon merkitystä 65 km/h kiitävälle huippusprintterille kuin lenkkiä ajavalle amatöörille, jonka keskinopeus on 27 km/h.

Aerodynamiikalla on merkitystä kaikille.

Kevyt pyörä on nopea pyörä. Tämä pitää paikkansa – mutta pyörä, jonka aerodynaamiset ominaisuudet ovat paremmat, on vielä nopeampi. Mistä tämä tiedetään? Asian selvittäminen ei ole missään nimessä yksinkertaista. Pyörää nostamalla voit todeta sen keveyden, mutta aerodynaamisen suorituskyvyn arvioiminen ei onnistu silmämääräisesti.

Ilmavirta on meille näkymätön ilman tarkasti määriteltyjä testiolosuhteita, kalliita ohjelmistoja tai tuulitunnelia – kaikkia näitä tarvitaan, jos halutaan rakentaa nopein mahdollinen pyörä.

Parantaaksemme entisestään jokaista edellisen Aeroad CF SLX -mallin aerodynaamista yksityiskohtaa, yhdistimme voimamme Swiss Side kanssa. Yrityksen on perustanut Formula 1 -talli Sauberilla aiemmin työskennellyt insinööri. Swiss Sidella on taitotietoa ja resursseja tehdä nopeasta vieläkin nopeampi ja he ovat markkinajohtajia Computational Fluid Dynamics -analyysissä.

Kuten Formula 1:ssäkin, uudet muodot testataan tehokkaalla CFD-ohjelmistolla, joka vaatii rinnalleen supertietokoneen. Kuukausien ja tuhansien erilaisten testiprosessien ajamisen jälkeen meillä oli käsitys siitä, mitkä muodot ovat nopeimpia todellisissa käyttöolosuhteissa.

Ennen CDF-analyysien mukaan nopeimpien muotojen valmistamista meidän oli varmistuttava niiden ominaisuuksista myös tuulitunnelissa. Parhaatkaan CFD-ohjelmistot eivät pysty 100 % jäljittelemään todellista ilmavirtaa, mikä tekee tuulitunnelista ideaalin paikan testata mallintamalla saavutettuja tuloksia.

Pyörään kohdistetaan ilmavirta, joka jäljittelee ajamista 45 km/h nopeudella. Tämän jälkeen pyörää käännellään tasolla +/- 20° erilaisten tuulikulmien simuloimiseksi. Saman aikaisesti pyörän alla olevat huipputarkat sensorit pystyvät tunnistamaan mistä ja kuinka paljon ilmanvastusta syntyy kussakin kohtaa pyörä, mikä antaa meille kokonaiskuvan sen aerodynaamisesta suorituskyvystä.

Pyörät eivät luonnollisestikaan ajele ympäriinsä ilman kuljettajia. Kuljettajan jaloilla on merkittävä vaikutus siihen, kuinka ilma liikkuu rungon ympärillä. On ensiarvoisen tärkeää, että tämän testaamiseen käytettävä mallinukke on mahdollisimman kevyt, jotta saadut lukemat ovat mahdollisimman yhtenäisiä.

Ferdi on huippukevyt ja täyshiilikuituinen jalkamallinukke, jonka Canyonin insinöörit ovat rakentaneet juuri tätä tarkoitusta varten. Tuulitunnelissa keräsimme tuloksia kolmesta eri kokonaisuudesta – pyörästä itsestään, pyörästä jalkamallinukke Ferdin kanssa ja pyörästä Ferdin ja kahden juomapullon kanssa.

Uusi Aeroad nostaa rimaa huomattavasti erityisesti suhteessa edelliseen Aeroadiin, joka on ollut alan vertailuarvona jo vuosia.

- Yksinään pyörästä mitattiin -7.4 W parannus

- Pyörästä Ferdin kanssa mitattiin -4.4 W parannus

- Pyörästä Ferdin ja kahden juomapullon kanssa mitattiin -5.4 W parannus