Régler le poste de pilotage d'un vélo de route

Picture 1: Spacer assembled above the stem

Picture 1: Spacer assembled above the stem

Picture 2: Spacer assembled below the stem

Picture 2: Spacer assembled below the stem

Picture 3: Remove the cap of the stem

Picture 3: Remove the cap of the stem

Picture 4: You can remove stem and handlebar now

Picture 4: You can remove stem and handlebar now

Picture 5: Fit the spacers either under or above the stem

Picture 5: Fit the spacers either under or above the stem

Picture 6: Slacken the i-Lock bolt

Picture 6: Slacken the i-Lock bolt

Picture 7: Stick the top cap back on

Picture 7: Stick the top cap back on

Picture 8: Tighten the screw again

Picture 8: Tighten the screw again

Picture 9: Loosen the fork shaft clamping screws

Picture 9: Loosen the fork shaft clamping screws

Picture 10: Remove the stem top cap

Picture 10: Remove the stem top cap

Picture 11: Slide the stem and handlebar off the fork shaft

Picture 11: Slide the stem and handlebar off the fork shaft

Picture 12: Remove as many spacers as necessary

Picture 12: Remove as many spacers as necessary

Picture 13: Set the headset bearing preload so that the bars remain easy to turn

Picture 13: Set the headset bearing preload so that the bars remain easy to turn

Picture 14: Loosen the stem top cap screw and remove the top cap

Picture 14: Loosen the stem top cap screw and remove the top cap

Picture 15: Loosen the fork shaft clamping screws

Picture 15: Loosen the fork shaft clamping screws

Picture 16: Slide the handlebars off the fork shaft

Picture 16: Slide the handlebars off the fork shaft

Picture 17: Remove as many spacers as necessary

Picture 17: Remove as many spacers as necessary

Picture 18: Spacer with hole and pin

Picture 18: Spacer with hole and pin

Picture 19: Tighten the screw on the top cap

Picture 19: Tighten the screw on the top cap

Picture 20: The handlebars should run parallel to the ground

Picture 20: The handlebars should run parallel to the ground

Picture 21: The reach can be adjusted on many types of brake levers

Picture 21: The reach can be adjusted on many types of brake levers

Picture 22: Adjustment with Philips screw driver

Picture 22: Adjustment with Philips screw driver

Afin de trouver la position idéale et optimale, vous devez ajuster le poste de pilotage à votre morphologie. Voici les étapes à suivre :

Hauteur de la potence

La hauteur de la potence est un critère très important en termes de confort et de performance.

Une potence basse permet d’être plus aérodynamique et d’avoir une meilleure transmission d’énergie. Mais d’un autre côté cette position basse demande une bonne musculature du tronc car ce sont les muscles sollicités pour le maintien d’une posture statique lors du pédalage. Photo

Une potence plus haute permet d’avoir une position plus relevée qui offre un meilleur contrôle du vélo (et donc apporte un élément de sécurité). Néanmoins la prise au vent, dans cette position, est plus grande. Photo 2

ASTUCE : La morphologie de chaque cycliste est conséquence de la hauteur de la potence. Les cyclistes avec des jambes longues mais un buste court ont besoin d’une potence plus haute que les grands gabarits au buste long et jambes plus courtes en proportion.
Quelles possibilités avons-nous pour changer cette hauteur de potence ? Grâce aux entretoises (spacers) présentes sur tous les vélos de route Canyon, le cycliste peut faire quelques changements. Si l’on place les entretoises sous la potence, on relève le poste de pilotage, pour une position plus haute et plus relevée. Au contraire si l’on place les entretoises au-dessous de la potence on abaisse le poste de pilotage.

Grâce au système i-lock présent sur les vélos Canyon c’est très facile d’ajuster la hauteur de potence. Voici les étapes à suivre :

1. Dé-serrez les deux vis à l’arrière de la potence avec une clé allen.

2. Le capot sur le dessus du pivot doit maintenant avoir du jeu. Vous pouvez donc l’enlever. Photo 3

3. Vous pouvez maintenant retirer la potence du pivot de la fourche. Photo 4

4. Mettez maintenant les entretoises au-dessus ou en-dessous de la potence comme montré sur la photo. Photo 5

5. Dé-serrez la vis du jeu de direction i-Lock, Photo 6 remettez le capot de la fourche sur le haut du pivot Photo 7 et assurez-vous que l’ensemble cintre/potence est parfaitement bien aligné avec le cadre et la roue avant.

6. Maintenant re-serrez les vis de la potence avec une clé dynamométrique (par exemple avec celle fournie avec votre vélo Canyon). Photo 8 Assurez vous de serrer au couplage indiqué sur le devant de la potence.

7. Supprimez le jeu de direction en serrant la vis du jeu de direction i-lock.

Vous pouvez retourner la potence sur tous les vélos de routes Canyon. Le fait de retourner la potence et le fait de pouvoir jouer sur les entretoises permet au cycliste de jouer sur la hauteur du poste de pilotage sur plusieurs centimètres de débattement.

Position du cintre

L’ajustement du cintre dépend de votre style de pilotage et de vos préférences. Si vous avez souvent les mains sur le dessus du cintre, vous pouvez régler le cintre plus haut de façon à bien reposer les mains sur le dessus des leviers de frein.

Rappelez-vous tout de même que la règle générale est que la partie plate du bas du cintre doit être parallèle au sol. Cette vérification peut se faire à l’aide d’un niveau à bulle. Photo 9


Attention : Le cintre est fixé avec quatre vis hexagonales. Serrez ces 4 vis de façon égale et en diagonale l’une de l’autre et assurez-vous de serrer au bon couplage. Pour cela vous aurez besoin de la clé dynamométrique qui vous a été fournie avec votre nouveau vélo. Les marques-repères sur le cintre vous permettent de savoir exactement comment positionner et centrer le cintre.

Réglage de la distance de garde


Le réglage de la distance de garde peut être réglé sur beaucoup de leviers de freins. Plus vos mains sont petites, plus vos doigts sont petits et plus vous avez besoin de rapprocher les leviers de frein du cintre. La garde se règle en général avec une petite clé allen ou un tournevis cruciforme, tout près du point de pivot du levier. Pour certains modèles de freins, il faut soulever un peu la cocotte (le caoutchouc) du frein pour accéder à la vis.Photo 10 Photo 11 Pour l’ Ultegra STI l’ajustement se fait à l’aide de rondelles, qui sont disponibles comme accessoires, entre le levier et le corps du frein.

Attention: Notez que pour les vélos Ultimate la fourche a un diamètre de 1,5" et pour les Roadlite AL le diamètre de la fourche est de 1 1/8".