Desværre, så sender vi ikke til dit land

se vores shipping destinationer

Vedr. spørgsmål, kontakt venligst vores service center. Vi er på telefonen til kl. 16:00. 70204011

PROJECT 6.8

Canyon er den første cykelproducent i verden, der har udviklet en landevejsracer med hydrauliske skivebremser der kontrolleres ved hjælp af bremse/skiftegrebene. Takket være denne teknologi er rytternes sikkerhed markant forbedret, da skivebremser fungerer meget bedre på våd vej og lange nedkørsler end traditionelle bremser. De minimerer ydermere slid på fælgene. Vægten på cyklen, selv om den er meget rubust, er stadig under UCI´s nedre grænse på 6,8 kg.

Dette der gør den teknologi mulig er de patenterede skifte/bremegreb, der for første gang nogensinde gør det muligt at have en hydraulisk væskebeholder indbygget i skiftegrebene.

The Project 6.8 blev udviklet i tæt samarbejde med Hans-Christian Smolik.

Den tekniske baggrund for skivebremser til landevejsracere.

Hydrauliske skivebremser er efterhånden standard på highend mountainbikes på grund af den store bremseevne og pålidelighed. Indtil nu, har man på racercykler fortsat med at bruge fælgbremser. På lange nedkørsler resulterer den varme der bliver genereret af fælgbremserne i en forringelse af deres effektivitet. Denne grund alene gør at tungere ryttere ønsker sig et virksomt og mere pålideligt bremsesystem.

En anden fordel ved skivebremserne, er at deres bremseevne ikke forringes i vådt føre. I modsætning til skivebremsen samler en fælgbremse, pga. placeringen og den større overflade, derimod meget mere vand og snavs ved brug i dårligt vejr. Skivebremser kan frigøre snavs m.m. på bremsefladen meget hurtigere, og derefter gøre brug at den større bremseevne.

Enkelte gange er det forsøgt at montere skivebremser på landevejsracere. Det blev dog gjort uden at tage hensyn til de specifike krav der stilles til en sådan cykel. Den stive landevejsracer er relativt elastisk i den opbygning for at kunne bibringe en vis kørekomfort. Hvis den bliver udstyret med selv 160 mm. skiver vil en racer forgaffel ikke kunne klare disse kræfter, og en deformation eller brækage vil blive resultatet. Derudover vil opbremsninger, grundet gaffelbenenes elastisitet, gør at forgaflen til at blive vredet til den ene side. Dette vil få cyklen til at dreje hver gang ved en opbremsning, og tvinge rytteren til at dreje i modsat retning. I kritiske situationer kan det forårsage manglende kontrol over cyklen.

Det skal også tages i betragtning, at man må sikre at cyklens tyngdepunkt er længere bag forhjulets kontaktpunkt, end det er tilfældet på en mtb (pga. den mindre front triangel). Derfor må bremseevnen være tilsvarende reduceret, så der ikke er fare for at rytteren kastes forover styret.

Endnu et problem er den genererede varme der skal transporteres fra kaliberen til de tynde gaffelben. Her vil varmen ikke blive afgivet så godt som det er tilfældet på de volumniøse mtb forgafler. Da aluminium- og carbongafler bliver ustabile ved temperaturpavirkninger på over 150 gr., kan dette forårsage permanent skade på materiellet.

Disse problemer blev overvejet i vores udviklingsstudie. Resultatet blev Project 6.8.

Disse problemer blev overvejet i vores udviklingsstudie. Resultatet blev Project 6.8.

Problemerne mht. forgaflen kan afhjælpes ved brug at dobbelte skiver med en diameter på mellem 120 og 125 mm. Det mindre drejningsmoment mellem bremsefladerne og midten af navet, reducerer ligeledes bremsekraften,og er velegnet til landevejsracere. Endnu en justering opnås mht. længden af bremsegrebet på raceren. Hovedcylinderen kan nu have den dobbelte effektive diameter, der dog skal drive to slave cylindre. Derved bliver der kun forbrugt det halve olietryk.

På denne måde bliver gaffelbenene kun udsat for den halve bremsekraft i forhold til en enkelt bremseskive, og med mindre formændring som resultat, og det endda kun synkront. Der vil derfor ikke ske nogen retningsændring ved opbremsning. Vores testryttere har vist os at en elastisk racer forgaffel, som vores SL forgaffel let klare disse belastninger.

Da hver bremseskive kun skal generere den halve bremskraft, vil den mindre varmeudvikling ved bremserne let blive afledt til hver side af gaflen. Som følge heraf er faren for at skade forgaffel materialet markant formindsket. Belastningen på egere og fælg er ligeledes kraftigt reduceret, da egerne på hver side af hjulet kun skal bære den halve bremsekraft. Fire kryds bidrager yderligere en reduction i egerbelastningen.

Fusionen af eksisterende mekanismer såsom at bygge hovedcylinderen og væskebeholderen ind i bremsegrebene skaber pladsproblemer, da det eksisterende mekanismer er for pladskrævende. Dette blev løst ved brug af en modificeret og pladsoptimeret version af den bremsesystem Smolik selv har udviklet på siden 1980.

Væskebeholderen er blevet udstyret med et kuppelformet dæksel oven på bremsegrebet, så der er adgang til det uden at skulle afmontere selve bremsegrebet.

Smolik har med Project 6.8 igen bevist hans legendariske evner for innovation og udvikling. Hans mod til at gå nye veje, og hans enorme tekniske viden er grundstenene for Project 6.8´s sensationelle resultat Det er en racercykel med to hydrauliske skivebremser, der er bevist brugbar i praksis.