Gravel bikes

Ich fahre am Gravelbike zwei Laufradsätze, je nach Einsatz. Für Abenteuer abseits der Strasse, Wald oder Bikepacking reicht mir ein günstigerer, robuster Laufradsatz, weil es dort nicht auf die letzten Gramm ankommt. Da ist mir vor allem wichtig, dass die Laufräder einiges aushalten. Für schnelle „Rennradfahrten“ auf Asphalt lohnen sich höherwertige Laufräder deutlich: Die Leichtigkeit eines hochwertigen Carbon-Laufradsatzes ist spürbar, und bei höheren Geschwindigkeiten macht es Sinn, auch auf Aerodynamik zu achten. In Kombination mit Tubeless-Reifen bleibt trotz schmalerer, schnellerer Bereifung noch etwas Dämpfung und Komfort erhalten, vor allem wenn der Luftdruck gut abgestimmt ist.

Eine elektronische Schaltung lohnt sich vor allem, wenn man viel fährt, häufig schaltet und Wert auf geschmeidige, konsistente Schaltvorgänge legt. Gerade auf längeren Touren kann sich das entspannter anfühlen, weil die Schaltvorgänge gleichmässiger bleiben. Bei häufigen Gangwechseln, etwa auf hügeligen Schotterstrecken, ist das besonders angenehm. Wer dagegen nur gelegentlich fährt, ist mit einer gut eingestellten mechanischen Schaltung meiner Meinung nach genauso gut bedient und spart sich den Aufpreis. Ein wichtiger Punkt ist jedoch der Akku: Darauf muss man achten, denn wenn der Akku leer ist, lassen sich keine Gänge mehr wechseln.

Wenn es um Performance geht, wird gerne ein Bike mit Top-Ausstattung gewählt. Im Alltag zahlt sich das aber selten aus: Auf dem Weg zur Arbeit, bei einer gemütlichen Nachmittagstour oder wenn ich mit der Familie eine Runde fahre, brauche ich keine absolute Performance. Selbst im Training zählt das nicht immer, etwa beim Grundlagentraining. Für solche Zwecke reicht ein Bike mit günstigerer Ausstattung absolut. Eine elektronische Schaltung brauche ich dafür nicht unbedingt, und man geht damit nicht unbedingt auf KOM-Jagd. Dafür macht es im Alltag genauso viel Spass, der Kaufpreis reisst kein grosses Loch in den Geldbeutel, und bei günstiger Ausstattung sind auch Ersatzteile oft günstiger, was bei einem Alltags-Bike viel ausmacht.

Wenn du Verschleissteile wie Kette, Kassette, Reifen und Kettenblätter eins zu eins durch hochwertige Teile ersetzt, wird es natürlich teurer. Das Gute bei Shimano: Man kann je nach Schaltgruppe und Generation Komponenten mischen, z. B. eine Ultegra-Kassette mit einer Dura-Ace-Schaltung, sofern sie kompatibel sind. Leichte Teile verschleissen zwar nicht automatisch schneller, sind als Ersatzteile aber oft teurer. Wer also auf Leichtbau und Geschwindigkeit Wert legt, muss mit höheren Kosten bei den Ersatzteilen rechnen. Höherwertige Laufräder sind dagegen nicht unbedingt wartungsintensiver. Bei Schäden oder einem nötigen Austausch kann es allerdings deutlich teurer werden als bei einfachen Laufrädern.

Ein E-Gravelbike ist für hügelige Gruppentouren besonders sinnvoll, wenn Fahrer mit unterschiedlicher Fitness zusammen unterwegs sind. Am Berg nimmt der Motor einem viel Arbeit ab und gleicht Leistungsunterschiede aus, sodass alle besser zusammenbleiben können. Ohne E-Bike wählen wir sonst eher flache Touren, damit das Tempo passt und man im Windschatten fahren kann. Sobald es jedoch hügelig wird, machen die Touren deutlich mehr Spass, wenn die weniger fitte Person ein E-Bike dabei hat, weil sie dann auch an längeren Anstiegen besser mithalten kann und weniger Wartepausen nötig sind. Natürlich kommt es dabei auch auf die Steigung und das Tempo der Gruppe an. Insgesamt wird die gemeinsame Ausfahrt dadurch harmonischer.

Ein E-Gravelbike verändert die Anstrengung auf Touren mit vielen Anstiegen vor allem dadurch, dass du die Unterstützung nur dann zuschalten musst, wenn es wirklich schwer wird. Mit entkoppeltem Motor kannst du es fast wie ein klassisches Bio-Bike fahren, musst allerdings etwas mehr Gewicht bewegen. Wird es anstrengender oder geht es steil bergauf, schaltest du einfach die Unterstützung ein und hast direkt mehr Power, wodurch sich auch längere Anstiege deutlich entspannter fahren lassen. Auf hügeligen Touren ist das ein echter Game Changer: Du hast ein sportliches Gravelbike, aber gleichzeitig die Motorunterstützung als Backup, wenn die Kräfte nachlassen. 👍🏼

Die Modelle werden mit einem 400-Wh-Akku ausgeliefert. Die SX-Motoren sind auf Effizienz ausgelegt und versuchen, auf Deiner Tour das Maximum aus dem Akku herauszuholen. Meiner Erfahrung nach kommst Du mit einem E-Gravelbike mit 400 Wh etwa 50–70 Kilometer weit, bei moderaten Anstiegen und wenig bis mittlerer Unterstützung. Du kannst die Reichweite mit einem Extender weiter erhöhen; das ist praktisch und kann auf hügeligen Touren auf jeden Fall Sinn machen 👍🏼🙂

Je nachdem, ob man bergauf oder bergab fährt, hat das Gewicht Vor- und Nachteile. Bergauf muss natürlich mehr Gewicht bewegt werden, wobei der Motor einen grossen Teil der zusätzlichen Arbeit ausgleichen kann. Bergab kann sich ein schwereres Rad etwas laufruhiger anfühlen, da nicht so viel „rumwackelt“. Allerdings wird man dadurch nicht automatisch schneller, und gerade in engen Kurven oder auf technischem Schotter kann das zusätzliche Gewicht die Kontrolle erschweren. Ein leichteres Rad fühlt sich dagegen etwas agiler an, weil es sich leichter manövrieren lässt. Besonders beim Schieben an steilen Stellen merkt man die zusätzlichen Kilos eines E-Gravelbikes.

Vor allem, wenn man auch mal auf etwas unebenerem Untergrund fährt, dennoch aber ein sportliches Fahrgefühl haben will, macht das Grizl Sinn. Es bringt ein gutes Tempo auf Asphalt mit der Fähigkeit, auch mal auf etwas rauerem Terrain zu fahren, meiner Meinung nach sehr gut zusammen. Gerade auf Pendelstrecken mit schlechten Asphaltabschnitten oder Schotterwegen ist diese Vielseitigkeit ein grosser Vorteil. Für Pendeln und Schottertouren ist es also besonders dann sinnvoll, wenn du regelmässig mit wechselndem Untergrund rechnest und trotzdem zügig fahren möchtest. Der Kompromiss liegt etwas beim Tempo auf Asphalt. Wenn du fast ausschliesslich auf Asphalt unterwegs bist und möglichst viel Geschwindigkeit willst, würde ich eher zum Grail greifen.

Es gibt einige Modelle, die sich für Gepäckträger und Schutzbleche eignen. Im Budget-Bereich kommt das Grizl Alu in Frage, das sind die günstigen Einstiegsräder. An diesem Modell lassen sich Schutzbleche und ein Gepäckträger montieren und es eignet sich damit gut fürs Pendeln. Gerade wenn man bei jedem Wetter unterwegs ist und Gepäck mitnehmen möchte, ist das praktisch. Darüber hinaus gibt es das Grizl aus Carbon. Diese Räder sind etwas teurer, dafür auch leichter. Auch an den aktuellen Carbon-Modellen ist es möglich, passende Gepäckträger und Schutzbleche zu montieren. Wichtig ist, dass das Zubehör zum jeweiligen Modelljahr passt.

Für den doppelten Einsatzzweck aus täglichem Pendeln auf Asphalt und längeren Schottertouren setze ich auf einen schnell rollenden Allround-Gravelreifen wie den Schwalbe G-One Overland in 45 mm Breite. Auf einem Canyon Grizl passt diese Kombination aus strukturierter Lauffläche und Seitenstollen meiner Erfahrung nach sehr gut: Sie bietet geringen Rollwiderstand auf der Strasse und gleichzeitig ausreichend Kurvengrip im Gelände. Damit bleibt das Bike im Alltag effizient, ohne dass auf längeren Touren auf Schotter die Traktion und Sicherheit in Kurven fehlen. Bei sehr losem Untergrund oder tiefem Schlamm würde ich allerdings eher ein gröberes Profil wählen.

In dieser Preisklasse empfiehlt sich meiner Meinung nach ein Bike mit Carbonrahmen, wobei Carbon allein nicht automatisch mehr Komfort bedeutet. Die Geometrie und die Reifen spielen da mindestens eine genauso grosse Rolle. Für mehrstündige Schottertouren sind ausserdem breite Reifen und eine eher aufrechte, komfortable Geometrie entscheidend. Besonders angenehm auf langen Touren ist zudem ein Lenker mit vielen Griffpositionen, weil man Hände und Oberkörper immer wieder variieren kann. Auch eine Sattelstütze, die gut flext, macht sich deutlich bemerkbar und erhöht den Komfort auf langen Ausfahrten.

Vor allem, wenn man öfter auf unebenem Untergrund unterwegs ist, kann sich eine Federgabel durchaus lohnen. Auf einer längeren Schotterfahrt mit vielen Unebenheiten habe ich gemerkt, dass ich weniger Druck im Rücken und im unteren Becken spüre. Dadurch fühlt sich das Fahren insgesamt komfortabler an und man ermüdet nicht so schnell. Gerade auf langen, schnellen Schottertouren ist das angenehm, weil man auch auf ruppigeren Abschnitten etwas entspannter und zügiger weiterfahren kann. ✌🏻

Es gibt einige verschiedene Reifenmodelle, die sich gut anbieten, um Komfort und Geschwindigkeit zu kombinieren. Meine persönliche Wahl ist ein Reifen mit geringem Rollwiderstand für ordentlich Tempo, der gleichzeitig genügend Grip bietet, um auch mal abseits befestigter Wege Gas geben zu können. Gerade auf längeren Touren mit Asphalt und Schotter finde ich diesen Kompromiss wichtig. Auch die Reifenbreite und der richtige Luftdruck spielen eine grosse Rolle: Etwas weniger Druck sorgt auf unebenem Untergrund für mehr Komfort und Grip, während der Reifen auf Asphalt trotzdem gut rollen sollte. Bei Wurzeln oder schlammigen Passagen kommt es dann stärker auf das Reifenprofil an. So bekommst du auf langen Touren eine gute Mischung aus Komfort, Kontrolle und Geschwindigkeit.

Für schnelle Langstreckentouren mit hohem Asphaltanteil wäre das Canyon Grizl für mich eher die zweite Wahl. Es ist vor allem ein Rad für lange Abenteuer und komfortable Ausfahrten auf unterschiedlichen Untergründen. Dafür ist es entsprechend robust und vielseitig ausgelegt, aber weniger auf maximalen Speed orientiert. Auf Asphalt lässt sich damit durchaus zügig fahren, bei längeren Strecken mit konstant hohem Tempo merkt man aber, dass der Fokus eher auf Komfort und Geländetauglichkeit liegt. Wenn dir bei solchen Touren vor allem Geschwindigkeit auf Asphalt wichtig ist, passt aus meiner Sicht ein stärker auf Speed ausgelegtes Modell wie das Canyon Grail besser.

Ich bin mit diesem Gravel-Bike schon mehrmals Touren bis zu 150 km gefahren und empfinde die Sitzposition auch auf langen, schnellen Ausfahrten als sehr komfortabel. Da ich eher sportlich fahre, passt mir die längere Rahmengeometrie besonders gut. Ich habe das Cockpit auf ein 370/110 mm CP0047 geändert, um noch sportlicher zu sitzen. Ermüdungserscheinungen, einschlafende Arme/Hände sowie Rücken- oder Nackenschmerzen sind mir bisher vollkommen unbekannt 👌🏼 – egal, ob die Ausfahrt 2 oder 10 Stunden dauert. Für meine Bedürfnisse ist das Setup insgesamt rundum gelungen.