De Wetenschap achter Snelheid

Aan de nieuwe Aeroad is een zeer arbeidsintensief ontwikkelproces vooraf gegaan.

Sinds 2016 werken we hiernaartoe. En het resultaat mag er zijn: de snelste racefiets op de markt.

• Bekijk de fietsen

Één feit staat als een paal boven water: luchtweerstand is de meest geduchte tegenstander van iedere renner. Vanaf 14 km/u op het vlakke is dit de hoogste kracht die je moet overwinnen, meer nog dan gewicht en rolweerstand. Daarnaast neemt het benodigde vermogen om de luchtweerstand te overwinnen met een factor drie toe ten opzichte van je snelheid.

Kortom, hoe sneller je rijdt, hoe meer je je moet verzetten tegen de wind.

Aero performance is even relevant voor een professionele sprinter die aan 65 km/u naar de finish raast als voor een recreant die solo 27 km/u gemiddeld rijdt.

Aerodynamica beïnvloedt iedereen.

Een lichte fiets is een snelle fiets. Dat is waar, maar een fiets die beter is opgewassen tegen luchtweerstand is nog sneller. Hoe kun je dit weten? Dat is niet zo eenvoudig. Je kunt een fiets optillen en voelen hoe licht hij is, maar het is lastiger om de aero-efficiëntie te berekenen door er enkel naar te kijken.

Luchtstroom is onzichtbaar zonder de juiste testomstandigheden, dure software of een windtunnel - alles wat je nodig hebt om de snelste racefiets ooit te maken.

Om elk aerodynamisch voordeel van de vorige Aeroad CF SLX naar een hoger niveau te tillen hebben we de hulp van Swiss Side ingeroepen. Met voormalig ingenieurs van het Sauber Formule 1-team heeft Swiss Side de nodige expertise en middelen voorhanden om wat snel is nog sneller te maken. Bovendien zijn zij toonaangevend op vlak van Computational Fluid Dynamics (CFD) analyse.

Net als in de Formule 1 worden nieuwe vormen eerst getest met krachtige CFD-software die door supercomputers wordt verwerkt. Na maanden testen met duizenden variabelen krijgen we een duidelijk idee van de vorm die in de echte wereld de snelste zal zijn.

Vooraleer we van start gaan en de snelste vormen op basis van CFD produceren, moeten ze eerst getest worden in de windtunnel. Hoewel zelfs de beste CFD-software de luchtstroom buiten niet voor 100% kan nabootsen, is de windtunnel de perfecte plaats om onze bevindingen te testen.

De fiets wordt onderworpen aan een luchtstroom die rijden aan 45 km/u nabootst en wordt dan op een draaitafel +/- 20% geroteerd om verschillende windhoeken te simuleren. Ondertussen kunnen zeer nauwkeurige sensoren onder de fiets detecteren waar en hoeveel weerstand er wordt geproduceerd. Zo kunnen we ons een beeld vormen van de algemene aerodynamische prestaties.

Fietsen rijden echter niet uit zichzelf. De benen van een renner hebben een significante impact op de lucht die langs het frame beweegt. Voor onverstoorde uitlezingen is het echter van essentiëel belang dat de dummy zo licht mogelijk is.

Ferdi, een superlichte carbon dummy uit één stuk, werd door onze ingenieurs speciaal voor dit doel gemaakt. In de windtunnel verzamelen we resultaten van drie verschillende scenario's - enkel de fiets, de fiets met onze dummy Ferdi, en de fiets met Ferdi en twee bidons.

De nieuwe Aeroad legt de lat een flink stuk hoger, vooral ten opzichte van de vorige Aeroad die jarenlang de norm was.

- Met de fiets alleen stellen we een verbetering van -7,4 W vast

- Met Ferdi stellen we een verbetering van -4,4 W vast

- Met Ferdi en 2 bidons stellen we een verbetering van -5,4 W vast