更宽的轮胎带来更快骑行速度

固有观念正在颠覆。数十年来，公路骑手习惯用高压地泵，将窄胎打到打气筒所能输出的最高气压，认为这是追求极致速度的最优方案。

但问题恰恰在此：那种骑感硬实、车身在路面不停弹跳震颤，震得双眼发麻的体验——很遗憾，这并不是速度，而是能量无效损耗。观念的革新不只发生在公路车领域；在砾石竞速赛场，轮胎宽度与间隙同样是当下最热门的讨论话题。

使用窄胎、高胎压的配置，您主观上会觉得操控紧绷犀利，但实际上，您白白损失了整车性能。路面上每一处颠簸，都在拖慢您的速度。

反观宽胎配置：更大的胎体容积支持降低胎压，轮胎可以适度形变，抵消路面凹凸，骑行更顺滑，同时抓地力也得到提升——真正的速度正来源于此。

窄胎会给您速度更快的错觉，但事实并非如此。这种情况下，不必相信您的主观体感才是明智之举。

世界上速度顶尖的载具（比如 F1 赛车）全部配备避震，这并非偶然。早在 18 世纪初，就连传统马车的使用者，也会加装弹簧来改良乘坐体验。

但您并不一定需要结构复杂、会增加重量的机械阻尼避震。即便是 F1 赛车，轮胎也承担绝大部分缓冲作用。无论是依靠胎体容积，还是避震，车轮如果可以吸收路面冲击，就能更好维持前进动能；反之，当车轮撞上路面石块或坑洼，整车剧烈弹跳，动能就会白白损耗。

2010 年代中期砾石车初次登场之时，40 毫米轮胎还被视作大胆前卫的革新配置。过去几个骑行赛季，轮胎宽度成为砾石骑手最核心的讨论话题，无论您是追求速度的竞赛选手，还是向往深入荒野的探险骑友。轮胎规格从 40 毫米发展到 45 毫米、50 毫米，甚至突破公制尺寸，用上 2.1、2.25 英寸山地车轮胎；对很多骑手而言，车架能容纳更宽的轮胎，就代表性能更出色。

自行车设计也随之迭代演进。现款 Grizl 支持最大 54 毫米（2.1 英寸）轮胎，全新 Grail 更进一步，可容纳 57 毫米（2.25 英寸）轮胎；放在十年前，这样的参数几乎无法想象。

轮胎越宽就一定越快吗？ 答案是，不能一概而论。归根结底，胎宽只是众多需要权衡的因素之一：包含骑行路况、胎体厚度、胎面花纹、搭配的轮圈宽度。如果您追求极高速度，空气动力学同样需要考量。但最为关键的是轮胎胎压，现在已经有完整算法用于胎压计算。即便上面所有条件都做到最优，倘若胎压没有调校到位，一切都可能白费。

如果您乐于钻研深挖，那么为骑行目标追寻一套绝对理想的轮胎配置，足够您耗费大量时间研究。

谈及改变整车骑行表现，轮胎无疑是性价比最高的升级部件。如今轮胎品类空前丰富，各大厂商还在持续研发新品，来满足市场对 50 毫米以上宽胎的需求。

砾石轮胎与山地车轮胎的界限究竟在哪里？ 这条界限是否真的重要？ 核心在于适配灵活性，拥有可以自由选择轮胎的车型平台。我们的 Grail 与 Grizl 车型出厂标配兼顾速度与通过性的 45 毫米轮胎，但这仅仅是基础配置。

当下正是尝试不同轮胎的好时机，它或许会彻底改变您的全地形骑行方式。更宽轮胎，驰行更快。