La géométrie des vélos de route expliquée : votre guide ultime sur la conception des cadres
La géométrie d'un vélo de route ou de gravel définit son design et son comportement. Mais comment ? Voyons voir.
La géométrie d'un vélo détermine en fin de compte à la fois sa taille et son comportement sur la route. La géométrie d'un vélo peut être un peu compliquée, mais nous allons essayer de la rendre aussi facile à comprendre que possible, tout en comparant les différents types de vélos proposés par Canyon, des vélos de course aux vélos d'endurance en passant par les vélos de gravel.
La géométrie du vélo est l'un des moyens les plus simples de comprendre comment un vélo s'adaptera à votre morphologie et vous procurera des sensations agréables. Que le cadre soit conçu pour des routes lisses ou des chemins caillouteux, les mesures de base fonctionnent de la même manière et influencent les mêmes aspects : confort, stabilité et maniabilité. Dans ce guide, nous décortiquons les termes clés, expliquons leur importance et montrons comment les utiliser pour choisir la taille et la configuration adaptées.
Considérez cela comme une introduction simple aux chiffres qui caractérisent tous les vélos de route et de gravel modernes.
La taille du cadre détermine leur maniabilité ; les cadres plus grands se manient différemment des cadres plus petits. La taille du cadre affecte également subtilement la géométrie. En raison de tubes plus longs, un cadre de vélo plus grand peut être légèrement moins rigide qu’un cadre plus petit. Bien que cela signifie un transfert de puissance moins efficace, ce petit flex augmente le confort sur de longues distances.
Les cadres plus petits laissent également moins d'espace autour de la roue avant, ce qui nécessite certains ajustements à l'avant afin de maintenir une dynamique de pilotage constante pour toutes les tailles. Ces modifications garantissent que le vélo conserve une conduite naturelle et prévisible sur route ou sur les sentiers, quelle que soit sa taille.
Depuis des années, le stack et le reach sont les chiffres de référence pour comparer l'ajustement d'un cadre. La hauteur mesure la distance verticale entre le boîtier de pédalier et le haut du tube de direction, tandis que la portée mesure la distance horizontale. Ensemble, ils donnent une idée approximative de la sensation de longueur ou de verticalité que procurera un vélo. Utile ? Oui. Terminé ? Pas tout à fait.
L’empilement et la portée vous indiquent où se termine le cadre, et non l'endroit où vous tenez réellement le guidon. Et c’est la partie vraiment importante. C’est pourquoi deux vélos avec des mesures de stack et de reach similaires peuvent toujours être totalement différents une fois que vous commencez à les utiliser.
Pour vous donner une idée précise de l'ajustement réel, nous avons créé des mesures effectives d’empilement (stack) et de portée (reach) basées sur l'endroit où vos mains saisissent réellement le guidon. En partant de votre point de contact réel, ces mesures donnent une image plus claire de la sensation que vous aurez en roulant, et pas seulement de la forme du cadre.
Un facteur d’empilement (stack) et portée (reach) effectifs dans la forme du cockpit, la longueur de la potence et les entretoises avec lesquelles le vélo est livré. Le résultat : des chiffres qui se traduisent directement par les sensations que procure le vélo lorsque vous l'utilisez.
L’empilement effectif correspond à la distance verticale entre le boîtier de pédalier et la position de vos mains sur le guidon, c'est-à-dire la hauteur à laquelle vous avez l'impression que se trouve l'avant du vélo lorsque vos mains sont sur le guidon. Vous le remarquez immédiatement : un stack plus haut vous permet d'adopter une posture plus droite et plus détendue, tandis qu'un stack plus bas abaisse votre torse pour une position plus plate et plus rapide.
Lorsque l'on compare les vélos de route, les vélos plus axés sur la course sont plus bas, comme l'Aeroad à 642 mm (taille M), ce qui vous place dans une position aérodynamique correctement basse et inclinée. Les vélos d'endurance axés sur le confort offrent une position plus haute, avec l'Endurace à 675 mm (taille M) qui surélève l'avant pour une position plus détendue lors des longues sorties.
La portée effective correspond à la distance horizontale entre le boîtier de pédalier et la position de vos mains sur les cocottes. Il vous indique la distance qui vous sépare du guidon et le degré d'étirement ou de compacité de votre position sur le vélo. Une portée effective plus longue vous permet d'adopter une posture plus étendue, tandis qu'une portée plus courte rapproche le guidon pour une sensation plus stable et plus droite.
Lorsque l'on compare les vélos de route, les modèles davantage axés sur la course ont un reach plus long, comme l'Aeroad avec ses 563 mm (taille M), ce qui vous offre la position plate et rapide recherchée par les cyclistes qui veulent optimiser leur aérodynamisme. Les vélos axés sur le confort sont plus courts, avec les modèles Endurace CFR et CF SLX à 547 mm (taille M), ce qui rapproche légèrement l'avant pour une position plus droite.
Pour les vélos de gravel, les chiffres changent à nouveau. Celle du Grizl mesure 544 mm (taille M), ce qui est encore plus court, vous permettant d'adopter une position encore plus droite pour une confiance maximale sur les terrains accidentés et imprévisibles. .
Bien que la hauteur effective (stack) et la portée (reach) soient les deux mesures les plus importantes à prendre en compte lors de l'achat ou de l'ajustement d'un vélo, plusieurs autres mesures géométriques doivent également être prises en considération.
Hauteur d'enjambement
La hauteur d'enjambement est importante lorsque vous achetez un vélo à la taille idéale, car vous devez pouvoir poser les deux pieds au sol lorsque vous êtes à l'arrêt. (Ce n'est pas très confortable de se tenir sur la pointe des pieds à chaque feu rouge !) Pour obtenir la hauteur d'enjambement du vélo de route, mesurez la distance entre le milieu du tube supérieur et le sol.
Longueur du tube de selle
La distance entre le centre du boîtier de pédalier et le haut du tube de selle, la longueur du tube de selle indique la partie de la tige de selle qui sera exposée lors du réglage du vélo.
Curieusement, la longueur de la tige de selle apparente a une incidence sur le comportement de votre vélo. Les vélos dont la sortie de selle est réduite sont généralement plus rigides. Si votre tige de selle est très exposée, vous remarquerez une plus grande flexibilité et un meilleur confort.
Angle du tube de direction
L'angle du tube de direction, c'est-à-dire l'angle entre la roue avant et le tube de direction, contribue à déterminer la stabilité d'un vélo. Si la roue avant d'un vélo est placée plus en avant, l'empattement sera plus long et le vélo sera généralement beaucoup plus stable à grande vitesse.
Cette mesure est l'un des aspects les plus importants de la géométrie des VTT.
Que signifient souple et raide ?
En comparant l'Aeroad, notre vélo de vitesse vainqueur de Monuments, et le Grizl, les différences sont évidentes. L’ Aeroad moyen a un angle de direction assez prononcé de 73,25 degrés. Cela confère au vélo la maniabilité rapide exigée par les coureurs cyclistes élite. Le Grizlis est conçu pour les longues randonnées sur les sentiers avec un angle de direction plus ouvert de 71 degrés. Cela rend la direction un peu plus lente afin de vous aider à vous sentir plus en confiance sur les terrains accidentés. Un angle de direction plus ouvert allongera également légèrement l'avant du vélo, ce qui améliorera la stabilité (guide de géométrie des vélos de route).
Angle du tube de selle
L’angle du tube de selle mesure l’inclinaison du tube de selle par rapport au sol. L'angle définit à quel point vous êtes positionné au-dessus des pédales et du boîtier de pédalier. Un angle de tube de selle plus prononcé signifie que vous roulez davantage sur les pédales, ce qui est généralement préféré par les coureurs sur route, les coureurs contre la montre et les triathlètes.
Cela favorise une position plus basse sur le vélo et évite de solliciter les muscles des cuisses sur de longues périodes. Un angle de tube de selle plus ouvert est un peu moins efficace, mais plus confortable.
Les vélos de route et de Gravel Canyon utilisent un angle de selle de 73,5°, ce qui vous place dans une position équilibrée au centre du vélo, idéale à la fois sur les terrains plats et en montée. En revanche, le vélo de triathlon Speedmax a un angle de selle extrêmement raide de 80,5° pour vous mettre dans une position aérodynamique très.
Hauteur de selle
La hauteur de selle est l'un des premiers éléments à vérifier lorsqu'il s'agit de choisir la taille. Si vous ne pouvez pas régler la selle à la hauteur qui vous convient, vous n'aurez jamais l'impression que le vélo est bien réglé. Votre plage de réglage dépend du tube de selle du cadre et de la conception de la tige de selle, qui déterminent ensemble marge dont vous disposez pour trouver une position de pédalage confortable et efficace.
Empattement
L’empattement est la distance entre les moyeux des deux roues. Plus l’empattement est long, plus le vélo est stable. Par exemple, avec un empattement de 1 003 mm (taille L), le Canyon Ultimate offre un pilotage plus incisif et plus réactif qu’un gravel comme le Canyon Grizl, qui dispose d'un empattement plus long de 1 050 mm (taille L) pour améliorer la stabilité sur les terrains accidentés.
Longueur de la base arrière
La longueur de la base arrière est étroitement liée à l'empattement total d'un vélo de route. Les vélos de course sont généralement équipés de bases plus courtes afin de garantir une maniabilité agile et réactive. L'Endurace, qui privilégie le confort et la stabilité sur route, dispose d'un triangle arrière légèrement plus long, 415 mm (taille L) contre 413 mm pour l'Ultimate. Une différence de 2 mm peut sembler minime, mais elle est perceptible sur le vélo.
Déport du boîtier de pédalier
Le déport du boîtier de pédalier est la distance entre la ligne horizontale du boîtier de pédalier et la ligne horizontale entre les moyeux des roues. Parfois appelée « drop du boîtier de pédalier », cette mesure particulière permet de déterminer la stabilité d'un vélo. Un drop plus important signifie que le vélo a un centre de gravité plus bas.
Les vélos gravel ont tendance à être un peu plus bas que les vélos de route - les Grail et Grizl ont tous deux des déports de pédalier de 75 mm, tandis que l’Aeroad a un déport de 70 mm. Cela rend le Grizl et le Grail un peu plus stables que l’Aeroad.
Dégagement des pneus
Le dégagement des pneus est un élément important à prendre en compte pour toute personne qui achète un vélo de route ou de gravel. Il vous indique non seulement quels pneus sont compatibles avec le cadre et la fourche de votre vélo, mais vous donne également un aperçu de ses capacités. Un vélo avec un dégagement des pneus plus large sera plus adapté aux activités tout-terrain qu'un vélo avec un dégagement plus étroit. Des pneus plus larges augmentent le confort, mais augmentent également la résistance au roulement. Vous devrez donc trouver le compromis idéal.
Comment cela fonctionne sur les vélos de route
Il y a quelques années, la plupart des experts pensaient que plus les pneus d'un vélo de route étaient fins, mieux c'était. De nombreux professionnels ont roulé sur des pneus fins de 19 mm pendant toute leur carrière. Mais entre les recherches indiquant que les pneus plus larges sont meilleurs et les avancées technologiques telles que les freins à disque, les largeurs les plus courantes dans notre gamme se situent désormais entre 28 et 32 mm.
Comment cela fonctionne sur les vélos de gravel
Les cadres Gravel sont conçus pour des pneus plus larges, et les chiffres parlent d'eux-mêmes. Le Grail possède un dégagement de 42 mm de large, ce qui lui confère une bonne adhérence, une vitesse suffisante pour la course et un équilibre parfait entre vitesse et contrôle. Le Grizl, notre gravel fait pour l’aventure, offre un dégagement de 54 mm pour des pneus épais, proches de ceux des VTT. Plus de volume, plus de mordant, plus de confiance lorsque le terrain devient accidenté.
Longueur du tube supérieur
Pour cette raison, la longueur du tube supérieur a été largement remplacée par un empilement (stack) effectif et une portée (reach) effective comme indicateurs les plus fiables de l’ajustement et de la position réels.
Longueur du tube de direction
La longueur du tube de direction influe directement sur la hauteur totale du vélo. Un tube de direction plus court abaisse l'avant du vélo, vous offrant une position plus plate et plus recroquevillée, tandis qu'un tube de direction plus long relève l'avant pour une posture plus droite et plus détendue.
Tout comme la longueur du tube supérieur, la longueur du tube de direction a beaucoup moins d'importance sur les vélos modernes lorsqu'il s'agit de choisir la bonne taille. Comme il ne décrit que le cadre et non la position réelle de vos mains, l'empilement effectif (stack) fournira une image beaucoup plus claire et fiable de la hauteur que vous ressentirez à l'avant du vélo lorsque vous roulez.
Certaines caractéristiques de maniabilité d'un vélo proviennent de mesures que vous ne trouverez pas dans un tableau de géométrie standard, mais elles ont néanmoins une grande influence sur les sensations sur le vélo.
Râteau à fourche
Le déport de fourche est la distance entre les bras de fourche et l'axe de direction, mesurée au niveau de l’axe de roue avant. Un déport plus important pousse la roue avant davantage vers l'avant et rend la direction plus rapide avec un ressenti plus léger. Un déport réduit rapproche la roue, augmentant ainsi la chasse (voir ci-dessous) et améliorant la stabilité lorsque la vitesse augmente. C'est l'un des principaux moyens utilisés par les concepteurs pour régler un vélo afin qu'il soit plus maniable ou plus stable au niveau du guidon.
La chasse
La chasse (ou « trail ») est la distance entre le point de contact entre votre pneu avant et le sol et le point où l'axe de direction toucherait le sol s'il continuait vers le bas. En termes simples, cela montre à quelle distance la surface de "contact" suit l'axe de direction. Une chasse plus importante confère au vélo une sensation plus stable et plus sereine à grande vitesse. Moins de chasse rend l’avant plus rapide et plus agile. Associé au déport de fourche, la chasse établit l’équilibre entre stabilité et pilotage plus dynamique et réactif.
Cet article vous a-t-il aidé ?
Merci pour vos commentaires
Histoires associées
