Geometrie van racefietsen uitgelegd: jouw ultieme gids voor frameontwerp
De geometrie van een race- of gravelfiets bepaalt het ontwerp en de rijeigenschappen. Maar hoe? Laten we eens kijken.
De geometrie van een fiets bepaalt uiteindelijk zowel de grootte als de manier waarop deze op de weg wordt bestuurd. Fietsgeometrie kan een beetje ingewikkeld zijn, maar we proberen het zo gemakkelijk mogelijk te maken, terwijl we de verschillende soorten fietsen die Canyon aanbiedt, vergelijken, van racefietsen tot endurancefietsen en gravelfietsen.
De geometrie van een fiets is een van de eenvoudigste manieren om te begrijpen hoe een racefiets met racestuur past en aanvoelt. Of het frame nu ontworpen is voor gladde wegen of ruw grind, de basisafmetingen werken op dezelfde manier en beïnvloeden dezelfde zaken: comfort, stabiliteit en rijeigenschappen. In deze gids bespreken we de belangrijkste termen, leggen we uit waarom ze belangrijk zijn en laten we zien hoe je ze kunt gebruiken om de juiste maat en setup te kiezen.
Zie het als een eenvoudige inleiding tot de cijfers die elke moderne weg- en gravelfiets vormgeven.
De grootte van het frame bepaalt hoe ze aanvoelen; grotere frames voelen anders aan dan kleinere frames. De framemaat heeft ook een subtiele invloed op de geometrie. Door langere buizen kan een groter fietsframe iets minder stijf zijn dan een kleiner frame. Hoewel dit een minder efficiënte krachtoverdracht betekent, verhoogt die kleine flex het comfort over langere afstanden.
Kleinere frames laten ook minder ruimte rond het voorwiel, dus er zijn bepaalde aanpassingen aan de voorkant nodig om consistente rijdynamiek in alle maten te behouden. Deze veranderingen zorgen ervoor dat de fiets nog steeds natuurlijk stuurt en voorspelbaar aanvoelt op de weg of gravel, ongeacht de grootte.
Jarenlang waren stack en reach de meest gebruikte waarden om de pasvorm van een fietsframe te vergelijken. Stack meet de verticale hoogte van de trapas tot de bovenkant van de balhoofdbuis, terwijl reach de horizontale afstand meet. Samen geven ze een ruw idee van hoe uitgerekt of rechtop een fiets zal aanvoelen. Nuttig? Ja. Compleet? Niet helemaal.
Stack en reach geven aan waar het frame eindigt, niet waar je het stuur daadwerkelijk vasthoudt. En dat is nu net het belangrijkste deel. Daarom kunnen twee fietsen met vergelijkbare stack- en reach-waarden toch totaal anders aanvoelen als je er eenmaal op begint te rijden.
Om je een realistisch beeld te geven van hoe het stuur in de praktijk past, hebben we effectieve stack- en reach-waarden ontwikkeld - metingen gebaseerd op de plek waar je handen het stuur daadwerkelijk vastpakken. Door uit te gaan van je werkelijke contactpunt, geven ze een duidelijker beeld van hoe de fiets aanvoelt tijdens het rijden, en niet alleen van de vorm van het frame.
De effectieve stack- en reach-factor wordt bepaald door de vorm van de cockpit, de lengte van de stuurpen en de spacers waarmee de fiets wordt geleverd. Het resultaat: cijfers die zich direct vertalen in hoe de fiets aanvoelt als je erop rijdt.
De effectieve stack is de verticale afstand tussen de trapas en de positie van je handen op het stuur, oftewel hoe hoog de voorkant van de fiets aanvoelt wanneer je je handen op het stuur hebt. Je merkt het meteen: een hogere effectieve stack plaatst je in een meer rechtopstaande, ontspannen houding, terwijl een lagere je romp laat vallen voor een vlakkere, snellere positie.
Bij het vergelijken van racefietsen hebben meer op wedstrijden gerichte fietsen een lagere zitpositie, zoals de Aeroad met 642 mm (maat M), waardoor je in een echt lage, aerodynamische positie terechtkomt. Comfortgerichte endurancefietsen hebben een hogere zitpositie, waarbij de Endurace met 675 mm (maat M) de voorkant hoger legt voor een meer ontspannen zithouding tijdens langere ritten.
Effectieve reach is de horizontale afstand tussen de trapas en de handpositie. Het vertelt je hoe ver je naar de stuurpen reikt en hoe uitgerekt of compact je rijpositie aanvoelt. Een groter effectief bereik zorgt voor een meer gestrekte houding, terwijl een korter bereik het stuur dichterbij brengt voor een stabielere, rechtere houding.
Bij het vergelijken van racefietsen hebben meer racegerichte setups een groter bereik, zoals de Aeroad met 563 mm (maat M), waardoor je die vlakke, snelle positie krijgt waar rijders naar op zoek zijn bij het najagen van maximale aero. Comfortgerichte fietsen hebben een kortere zitpositie, zoals de Endurace CFR en CF SLX met 547 mm (maat M), waardoor de voorkant iets naar binnen komt voor een meer rechtopstaande zithouding, ideaal voor lange ritten.
Voor gravelbikes liggen de cijfers weer anders. De Grizl zit op 544 mm (maat M), is nog korter en zorgt voor een nog rechtere zithouding, wat je maximale zekerheid geeft op ruig en onvoorspelbaar terrein.
Hoewel effectieve stack en reach de twee belangrijkste metingen kunnen zijn waarmee rekening moet worden gehouden bij het kopen of monteren van een fiets, zijn er ook verschillende andere geometriemetingen waarmee rekening moet worden gehouden.
Standover-hoogte
Standover-hoogte is belangrijk bij de aankoop van je fiets met de ideale maat, omdat je twee voeten op de grond moet kunnen zetten als je stopt. (Het is niet prettig als je bij elk stoplicht op je tenen moet staan!) Om de standoverhoogte van de racefiets te bepalen, meet je vanaf het midden van de bovenbuis tot de grond.
Zitbuislengte
De afstand tussen het midden van de trapas en de bovenkant van de zadelbuis, oftewel de lengte van de zadelbuis, geeft aan hoeveel van de zadelpen zichtbaar is bij het afstellen van de fiets.
Vreemd genoeg beïnvloedt de hoeveelheid blootgestelde zadelpen de rit van je fiets. Fietsen met een zeer korte blootstelling van de zadelpen zullen over het algemeen stijver aanvoelen. Als je veel blootstelling aan de zadelpen hebt, zul je meer flexibiliteit en een comfortabelere rit merken.
Balhoofdhoek
De balhoofdhoek – de hoek waaronder het voorwiel zich ten opzichte van de balhoofdbuis bevindt – bepaalt mede de stabiliteit van een fiets. Als het voorwiel van een fiets verder naar voren staat (vaak ‘slacker’ genoemd), dan is de wielbasis langer en zal de fiets bij hoge snelheden meestal veel stabieler zijn.
Deze meting is een van de belangrijkste aspecten van de geometrie van mountainbikes.
Wat betekenen vlak en steil?
Als je de Aeroad, onze racefiets waarmee we de Monumenten hebben gewonnen, vergelijkt met de Grizl, zijn de verschillen duidelijk zichtbaar. De medium Aeroad heeft een vrij steile hoofdhoek van 73,25 graden. Dit geeft de fiets een snelle besturing die elite racers eisen. De Grizl is ontworpen voor lange gravelritten met een vlakkere hoofdhoek van 71 graden. Dit maakt het sturen iets langzamer, zodat je je zelfverzekerder voelt op ruig terrein. Een vlakkere balhoofdhoek maakt de voorkant van de fiets ook langer, wat de stabiliteit bevordert (gids voor de geometrie van racefietsen).
Zitbuishoek
De zitbuishoek wordt horizontaal ten opzichte van de buis gemeten. De hoek bepaalt de mate waarin je boven de pedalen en de trapas zit. Een steilere zitbuishoek betekent dat je meer over de pedalen rijdt, wat over het algemeen de voorkeur heeft van wegrenners, tijdrijders en triatleten.
Het stimuleert een lagere positie op de fiets en voorkomt belasting op de dijspieren gedurende lange perioden. Een slackere zitbuishoek is iets minder efficiënt, maar comfortabeler.
Canyon weg- en gravelfietsen gebruiken een evenwichtige zithoek van 73,5°, waardoor je in een evenwichtige positie in het midden van de fiets zit - geweldig op zowel het vlakke als op beklimmingen. Daarentegen heeft de Canyon Speedmax triatlonfiets een extreem steile zithoek van 80,5° om je in een zeer agressieve aeropositie boven of bijna voor het bottom bracket te plaatsen.
Zithoogte
De zithoogte is een van de eerste dingen waar je op moet letten bij het kiezen van de juiste maat. Als je het zadel niet kunt plaatsen waar je het nodig hebt, voelt de fiets nooit goed aan. Je beschikbare bereik hangt af van de zadelbuis van het frame en het ontwerp van de zadelpen, die samen bepalen hoeveel ruimte je hebt om in een comfortabele, efficiënte trappositie te komen.
Wielbasis
De wielbasis is de afstand tussen de naven van beide wielen. Hoe langer de wielbasis, hoe stabieler het rijgevoel. Met een wielbasis van 1003 mm (maat L) produceert de Canyon Ultimate bijvoorbeeld een snellere, responsievere rit dan de Grizl, die een veel langere wielbasis van 1050 mm (maat L) heeft om de stabiliteit op ruig terrein te vergroten.
Achtervork-lengte
De lengte van de achtervork is nauw verbonden met de totale wielbasis van een racefiets. Racefietsen hebben doorgaans kortere achtervorken om de wendbaarheid en reactiesnelheid te behouden. De Endurace, die comfort en stabiliteit op de weg waardeert, heeft een iets langere achtervork, 415 mm (maat L) dan de 413 mm van de Ultimate; 2 mm lijkt misschien een klein verschil, maar je kunt het verschil op de fiets voelen.
Bottom bracket offset
De bottom bracket offset is de afstand tussen de horizontale lijn van de trapas en de horizontale lijn tussen de wielnaven. Deze specifieke meting, ook "‘bottom bracket drop’ " genoemd, is handig om de stabiliteit van een fiets te bepalen. Een grotere afstand betekent dat de fiets een lager zwaartepunt heeft.
Gravelfietsen zijn meestal iets lager dan racefietsen - de Grail en Grizl hebben beide trapasoffsets van 75 mm, terwijl de Aeroad een offset van 70 mm heeft. Dit maakt de Grizl en de Grail iets stabieler dan de Aeroad.
Bandenspeling
De bandenspeling is een belangrijk aandachtspunt voor iedereen die een racefiets of gravelbike koopt. Het geeft je niet alleen inzicht in welke banden compatibel zijn met het frame en de voorvork van je fiets, maar ook in de mogelijkheden ervan. Een fiets met een bredere bandenspeling is meer geschikt voor offroad-gebruik dan een fiets met een smallere bandenspeling. Bredere banden verhogen het comfort, maar verhogen ook de rolweerstand, dus je moet je ideale balans vinden.
Hoe het werkt op racefietsen
Jaren geleden dachten de meeste experts dat hoe smaller de band van een racefiets, hoe beter. Veel profs hebben hun hele carrière op smalle banden van 19 mm gereden. Maar doordat onderzoek aantoont dat bredere banden beter zijn en door technologische vooruitgang zoals schijfremmen, liggen de meest voorkomende breedtes in ons assortiment nu tussen de 28 en 32 mm.
Hoe het werkt op gravelfietsen
Gravelframes zijn gemaakt voor bredere banden, en de cijfers spreken voor zich. De Grail biedt ruimte voor 42 mm banden - breed genoeg voor optimale grip, snel genoeg voor wedstrijdtempo en perfect afgestemd op de ideale balans tussen snelheid en controle. De avontuurlijke Grizl biedt je een ruimte van 54 mm voor robuuste banden die bijna net zo goed zijn als mountainbikebanden. Meer volume, meer grip, meer vertrouwen als het terrein wild wordt.
Bovenbuislengte
Daarom is de bovenbuislengte grotendeels vervangen door effectieve stack en effectief bereik als de meest betrouwbare indicatoren voor echte pasvorm en positie.
Balhoofdbuislengte
De lengte van de balhoofdbuis wordt rechtstreeks opgenomen in de stackmeting van een fiets. Een kortere balhoofdbuis verlaagt de voorkant van de fiets, waardoor je een vlakkere, meer ingestopte positie krijgt, terwijl een langere balhoofdbuis de voorkant verhoogt voor een meer rechtopstaande, ontspannen houding.
Net als de bovenbuislengte is de lengte van de balhoofdbuis veel minder belangrijk op moderne fietsen als het gaat om het kiezen van de juiste maat. Omdat het alleen het frame beschrijft en niet je ware handpositie, biedt effectieve stack nu een veel duidelijker en betrouwbaarder beeld van hoe hoog de voorkant van de fiets zal aanvoelen als je daadwerkelijk rijdt.
Sommige aspecten van de rijeigenschappen van een fiets worden bepaald door metingen die je niet terugvindt in een standaard geometrietabel, maar die wel een grote invloed hebben op hoe de fiets aanvoelt tijdens het rijden.
Vorkhark
Vorkhark is de afstand tussen de vorkbladen en de stuuras, gemeten bij de vooras. Meer hark duwt het voorwiel verder naar voren en geeft het stuur een snellere, lichtere touch. Minder hark zorgt ervoor dat het wiel dichter blijft, waardoor de naloop groter wordt (zie hieronder) en de stabiliteit toeneemt bij hogere snelheden. Het is een van de belangrijkste manieren waarop ontwerpers een fiets afstellen om hem scherper of stabieler te laten aanvoelen in de stuurpositie.
Trail
Trail is de afstand tussen de plek waar je voorband de grond raakt en het punt waar de stuuras de grond zou raken als deze verder naar beneden zou doorlopen. Eenvoudig gezegd laat het zien hoe ver de contactpatch achter de stuuras "volgt". Meer trail geeft de fiets een kalmer, meer geplant gevoel op snelheid. Minder trail zorgt voor een snellere en wendbaardere voorkant. Samen met de vorkhark zet het de balans tussen stabiliteit en een levendigere, responsievere rit.
Heeft dit artikel geholpen?
Bedankt voor je feedback
Verwante Stories
