Keep It Stable (K.I.S.)

Poznaj przełomowe rozwiązanie, jakie stosujemy w układach kierowniczych i dowiedz się, w jaki sposób pomaga ono jeździć płynniej, szybciej i z większą kontrolą.

Poznaj system K.I.S. Przeglądaj rowery z systemem K.I.S.

Co może się poprawić wraz z K.I.S.

K.I.S. to wiele korzyści, między innymi poczucie większej przewidywalności roweru i prowadzenia, co w rezultacie daje riderowi lepszą kontrolę zarówno na zjazdach jak i na technicznych podjazdach.

Trzymaj się swojej linii

K.I.S aktywnie filtruje wychylenia przedniego koła, dzięki czemu możesz pewnie pokonywać rock gardeny, śliskie trawersy i techniczne podjazdy.
RZĄDŹ NA TECHNICZNYCH PODJAZDACH

Przestań walczyć z uciekającym przednim kołem Zachowaj kontrolę i zwiększ swoją efektywność na stromych podjazdach, mając mniej powodów, by szarpać rowerem, by zachować równowagę i utrzymać się na ścieżce.
PEWNOŚĆ PRZY DUŻYCH PRĘDKOŚCIACH

Doskonale wyważony, bardziej przewidywalny układ kierowniczy oznacza mniejszą nerwowość, mniejsze zmęczenie i większą kontrolę podczas pokonywania szlaków.
WIĘKSZA KONTROLA, GDY SIĘGASZ GRANIC

Mniej uślizgu przedniego koła i bardziej kontrolowane drifty na obu kołach. K.I.S. pomaga przodowi i tyłowi skręcać jako całości. I działa jako centralny punkt odniesienia, aby redukować nadmierne korekty.
ZGRABNIE POKONUJ CIASNE NAWROTY

Unikalna konstrukcja i możliwość regulacji sprawiają, że K.I.S. pracuje z Tobą, a nie przeciwko Tobie na szlaku. Nawet w ciasnych sekcjach będziesz miał pełną kontrolę nad rowerem.

Czym jest technologia K.I.S.?

K.I.S. to rewolucyjny system związany z układem kierowniczym, który zastosowaliśmy w wybranych rowerach Canyon, aby poprawić kontrolę podczas jazdy. Przy użyciu prostej, ale przemyślanej konfiguracji wstępnie naprężonych sprężyn oraz taśm o wysokiej wytrzymałości, K.I.S. generuje precyzyjnie dobraną siłę centrującą w układzie kierowniczym.

Poniżej możesz przyjrzeć się z bliska, jak dokładnie działa system K.I.S.

Z powrotem do centralnego położenia

K.I.S. wytwarza przeciwsiłę za pomocą wstępnie naprężonych sprężyn i przeciwstawnie działających pasów przymocowanych do pierścienia na rurze sterowej widelca i aktywnie sprowadza układ kierowniczy z powrotem do centralnego położenia. Mechanizm ten filtruje niepożądane oddziaływanie ze strony samej trasy, jak i ridera.

Dostosuj go pod siebie

Określ, jak bardzo chcesz, by K.I.S oddziaływał na kierownicę. Wybierz pomiędzy największym wspomaganiem ze strony systemu dla maksymalnej stabilności, lub zredukuj je dla większej zwinności.

Bez ograniczeń

Pierścień krzywkowy na rurze sterowej widelca ma unikalny kształt, a wstępnie naprężone sprężyny generują siłę centrującą, która pozostaje stała i przewidywalna w całym zakresie ruchu kierownicą.

Bezobsługowy

Umieszczone wewnątrz ramy, odporne na korozję, customowe sprężyny i okucia oraz ultrawytrzymałe taśmy z syntetycznego włókna czynią ten system całkowicie bezobsługowym i bezgłośnym. Obecność systemu nie zakłóca też serwisowania widelca czy sterów.

Trailoodporny

Błędy są częścią jazdy (nawet przy wsparciu ze strony K.I.S.). Aby nie dopuścić do nadmiernego wychylenia systemu podczas jazdy po trasie, wbudowany ogranicznik obrotu zapewnia bezpieczeństwo, niezależnie od tego, gdzie kończy się Twoja kierownica.

Jak działa K.I.S.

W jaki sposób to sprytne urządzenie daje większą kontrolę podczas jazdy? Korzyści płynące z K.I.S. wynikają z jego interakcji z dynamiką kierowania rowerem, w szczególności z siłą wynikającą z pochylenia osi główki ramy i wartością trail.

Wartość trail pojawia się w każdym rowerze i jest niezbędnym elementem zapewnienia równowagi i kontroli. Gdy rower zaczyna jechać, siła wynikająca z przesunięcia punktu styku koła z podłożem względem przedłużenia osi główki ramy, czyli z wartości trail, prowadzi przednie koło prosto, a to w połączeniu z efektem żyroskopowym kół zapewnia względną stabilność.

Zatem skoro kierowanie rowerem przebiega stabilnie i przednie koło centruje się samoczynnie, po co potrzebny jest K.I.S.?

Cóż, w warunkach jazdy MTB, teren i inne sytuacje często zaburzają efekt centrowania i naturalną stabilność wynikającą z praw fizyki. Sprawdź, jak K.I.S. radzi sobie z niektórymi z poniższych wyzwań.

Konsekwentne prowadzenie

Podczas jazdy w stromym, trudnym terenie przednia opona znacznie wcześniej spotyka się z przeszkodami niż podczas jazdy po równym, to znacząco skraca trail (odległość od osi główki ramy do punktu styku opony z podłożem, mierzona w poziomie) i zaburza naturalne centrowanie koła. Wartość trail również ulega zmianie, gdy widelec jest skompresowany i kąt główki ramy robi się bardziej stromy. K.I.S. wytwarza stałą siłę centrującą, poprawiając w ten sposób czucie i kontrolę nad rowerem.

Przeciwdziałanie zmianom toru jazdy

To może być głaz lub korzeń, który podbija koło, trawers, na którym rower uparcie skręca w dół zbocza – takie sytuacje zawsze wymagają siłowej interwencji ze strony ridera, by ten mógł utrzymać rower na torze jazdy. Siła centrująca generowana przez K.I.S. zmniejsza tę interwencję i pomaga utrzymać obraną linię.

Panowanie nad utratą przyczepności

Trail spełnia swoje zadanie, tylko w przypadku dobrej przyczepności przedniej opony. Zmniejszona przyczepność na luźnej nawierzchni negatywnie wpływa na siłę centrującą, którą daje trail. Na stromych podjazdach również może dochodzić do chwilowej utraty przyczepności, gdy przednie koło unosi się nad podłożem. W takich momentach K.I.S pozwala zachować przewidywalność sterowania.

Bardziej na wprost

Na podjazdach, gdy prędkość spada, siła generowana przez trail staje się mniej wyraźna a wheel flop utrudnia utrzymanie roweru w linii prostej podczas pokonywania stromych fragmentów. W takich sytuacjach K.I.S „usztywnia” kierownicę i pozwala Ci skoncentrować się na wyborze linii przejazdu.

Mniej korekt kierownicy. Większa koncentracja.

Nasze testy pokazują, że K.I.S. zmniejsza liczbę mikroruchów kierownicą i niepotrzebnych korekt toru jazdy nawet o 30%. Oznacza to mniej marnowania energii i szybszą, bardziej precyzyjną jazdę.

Z K.I.S. (różowa linia) typowy rider wykonuje mniej ruchów kierownicą podczas jazdy w porównaniu z jazdą bez systemu K.I.S. (biała linia).

Informacje patentowe: Zgłoszenie patentowe Jo Klieber, Syntace K.I.S DE 10 2021 115 055.8, DE 10 2021 119 189.0, DE 10 2021 005 4653.5