Vetenskap om hastighet

Att utveckla nya Aeroad var ett av de mest resurskrävande utvecklingsprojekt som Canyon någonsin bedrivit.

Projektet startade 2016 och det har tagit mer än fyra år att nå dit vi är idag. Slutresultatet är helt enkelt marknadens snabbaste racercykel.

• Se alla cyklar

Ett faktum kvarstår alltid: Aerodynamiskt luftmotstånd är de största motståndet inom cykling. Från bara 14 km/tim på plan mark är det den största kraften du behöver övervinna och den slår både vikt och rullmotstånd. Utöver detta så ökar den kraft som behövs för att övervinna aerodynamiskt luftmotstånd trefaldigt i relation till din hastighet.

Enkelt uttryckt, ju snabbare du kör, desto mer luft kämpar för att sakta ned dig.

Aerodynamisk prestanda är lika relevant för ett proffs som sprintar mot mållinjen i 65 km/tim som det är för en amatör som kör i genomsnitt 27 km/tim och trampar ensam ute på vägarna.

Aerodynamik påverkar alla.

En lätt cykel är en snabb cykel. Sant, men en cykel som kan tackla aerodynamiskt luftmotstånd är ännu snabbare. Hur märker man detta? Det är inte helt enkelt. Du kan lyfta en cykel och tala om hur lätt den är men det är svårare att beräkna dess aerodynamiska effektivitet bara genom att titta på den.

Luftflöde är osynligt utan hjälp av ordentliga testförhållanden, dyrbar mjukvara eller en vindtunnel – och allt detta behövs för att bygga den snabbaste cykeln som finns.

För att hjälpa till att hitta varje vinst i aerodynamisk prestanda över den tidigare Aeroad CF SLX så tog vi hjälp av Swiss Side. Det är ett företag som består av tidigare Formel 1-ingenjörer från Sauber. Swiss Side har sakkunskap och resurser för att göra det snabba ännu snabbare och är ledande inom branschen när det gäller analys med teknologin Computational Fluid Dynamics.

Precis som inom Formel 1 så testas nya former först med kraftfull CFD-mjukvara som behöver superdatorer för att kunna behandla data. Efter månader med att köra olika testrundor med tusentals variabler så har vi en distinkt förståelse av vilka former som kommer vara de snabbaste i världen.

Innan vi går vidare och producerar de snabbaste formerna med hjälp av CFD behöver vi först validera dem i vindtunneln. Även den bästa av CFD-mjukvara kan inte återskapa verkligt luftflöde till hundra procent och därför är vindtunneln den perfekta platsen att testa vår fynd.

Cykeln utsätts för ett luftflöde som härmar cykling i 45 km/tim och vrids sedan på en vändskiva mellan +/- 20 ° för att simulera olika vindvinklar. Samtidigt kan mycket exakta sensorer under cykeln upptäcka var och hur mycket motstånd som produceras och som ger oss en bild av den totala aerodynamiska prestandan.

Naturligtvis kör inte cyklar omkring själva i verkliga livet. Cyklistens ben har en betydande inverkan på luften som rör sig över ramen. Det är dock grundläggande att låtsasmodellen är så lätt som möjligt för att få så opåverkade avläsningar som möjligt.

Ferdi, en superlätt låtsasbenmodell i kolfiber och den enda i sitt slag, konstruerades av Canyons ingenjörer specifikt med detta syfte i åtanke. I vindtunneln samlar vi resultat från tre olika scenarier - endast cykeln, cykeln med vår låtsasbenmodell Ferdi och cykeln med Ferdi och två vattenflaskor.

Nya Aeroad höjer ribban rejält, särskilt i jämförelse med den tidigare Aeroad som själv har satt standarden under många år.

- Med endast cykeln mätte vi en förbättring med -7,4 W

- Med Ferdi mätte vi en förbättring med -4,4 W

- Med Ferdi och två vattenflaskor mätte vi en förbättring med -5,4 W