Geometrie silničního kola vysvětlena: váš kompletní průvodce konstrukcí rámu
Geometrie silničního nebo gravel kola určuje jeho design a jízdní vlastnosti. Ale jak? Pojďme se na to podívat.
Geometrie kola nakonec určuje jeho velikost a způsob, jakým se ovládá na silnici. Geometrie kola může být trochu komplikovaná, ale pokusíme se, aby bylo co nejsrozumitelnější, zatímco porovnáme různé typy kol, které společnost Canyon nabízí, od závodních kol přes vytrvalostní stroje až po gravel kola.
Geometrie kola je jedním z nejjednodušších způsobů, jak pochopit, jak vám bude jakékoli kolo s drop-bar řídítky sedět a jak se na něm budete cítit. Ať už je rám konstruován pro hladké silnice nebo drsnější štěrk, základní rozměry fungují stejným způsobem a ovlivňují stejné věci: komfort, stabilitu a ovladatelnost. V tomto průvodci rozebíráme klíčové pojmy, vysvětlujeme, proč jsou důležité, a ukazujeme, jak je použít při výběru správné velikosti a nastavení.
Považujte to za jednoduchý úvod do čísel, která formují každé moderní silniční a gravelové kolo.
Velikost rámu určuje, jak se kolo ovládá; větší rámy se ovládají jinak než menší rámy. Velikost rámu také mírně ovlivňuje geometrii. Vzhledem k delším trubkám může být větší rám kola o něco méně tuhý než menší rám. I když to znamená méně efektivní přenos síly, tento malý průhyb zvyšuje pohodlí při delších vzdálenostech.
Menší rámy také ponechávají méně prostoru kolem předního kola, takže je nutné provést určité úpravy přední části, aby byla zachována konzistentní dynamika jízdy u všech velikostí. Tyto změny zajišťují, že se kolo stále řídí přirozeně a chová se předvídatelně na silnici i štěrku, bez ohledu na velikost.
Po celá léta byly hodnoty stack a reach základními čísly pro porovnání velikosti rámu. Stack měří vertikální výšku od osy středového složení k horní části hlavové trubky, zatímco reach měří horizontální vzdálenost. Společně poskytují hrubou představu o tom, jak se bude kolo jevit jako natažené nebo vzpřímené. Užitečné? Ano Kompletní? Ne tak docela.
Stack a reach vám řeknou, kde končí rám – ne kde vlastně držíte řídítka. A to je opravdu důležitá část. Proto se dvě kola s podobnými rozměry stacku a reache mohou při jízdě cítit úplně jinak.
Abychom vám poskytli reálnou představu o tom, jak se kolo hodí do reálného světa, vytvořili jsme efektivní měření stack a reach – měření založená na tom, kde vaše ruce skutečně drží řídítka. Vycházejí z vašeho skutečného kontaktního bodu, takže poskytují jasnější představu o tom, jak se bude kolo chovat při jízdě, a ne jen o tvaru rámu.
Efektivní stack a reach zohledňují tvar kokpitu, délku představce a distanční podložky dodávané s kolem. Výsledek: čísla, která přímo odrážejí, jak se kolo chová při jízdě.
Efektivní stack je vertikální vzdálenost mezi osou středového složení a polohou vaší ruky na brzdové páce, v podstatě to, jak vysoko se vám zdá přední část kola, když máte ruce na řídítkách. Hned si toho všimnete: vyšší efektivní stack vás přivede do vzpřímenější, uvolněnější polohy, zatímco nižší stack skloní váš trup do rovnější, rychlejší polohy.
Při srovnání silničních kol jsou kola zaměřená více na závodění nižší, jako například Aeroad s výškou 642 mm (velikost M), což vám umožňuje zaujmout správnou nízkou aerodynamickou pozici. Kola zaměřená na pohodlí jsou vyšší, model Endurace má výšku 675 mm (velikost M) a zvednutou přední část, což zajišťuje pohodlnější polohu při delších jízdách.
Efektivní reach je vodorovná vzdálenost mezi středovým složením a vaší pozicí při jízdě. Ukáže vám, jak daleko dosáhnete na řídítka a jak se cítíte při jízdě – zda máte pocit, že jste příliš natažení, nebo naopak příliš shrbení. Delší efektivní reach vás přivede do více natažené polohy, zatímco kratší reach přiblíží řídítka a zajistí stabilnější a vzpřímenější pocit.
Při srovnání silničních kol mají modely zaměřené více na závodění delší reach, jako například Aeroad s hodnotou 563 mm (velikost M), což vám poskytuje rovnou a rychlou pozici, kterou jezdci hledají při snaze o maximální aerodynamiku. Kola zaměřená na pohodlí mají nižší sedlo, u modelů Endurace CFR a CF SLX je to 547 mm (velikost M), což posouvá přední část mírně dovnitř a zajišťuje tak vzpřímenější polohu pro celodenní jízdu.
U gravel kol se čísla opět mění. Grizl má výšku 544 mm (velikost M), je tedy ještě kratší, což vám umožní ještě vzpřímenější polohu a maximální jistotu v náročném a nepředvídatelném terénu.
Ačkoli efektivní stack a reach mohou být dvě nejdůležitější míry, které je třeba vzít v úvahu při nákupu nebo nastavování kola, existuje i několik dalších geometrických měření, která je třeba zohlednit.
Střední výška rámu
Střední výška rámu je důležitá při výběru ideální velikosti kola, protože při zastavení musíte být schopni postavit obě nohy na zem. (Nebude to příjemné, když budete na každém semaforu stát na špičkách!) Chcete-li zjistit výšku rámu silničního kola, změřte vzdálenost od středu horní rámové trubky k zemi.
Délka sedlové trubky
Vzdálenost mezi středem středového složení a horní částí sedlové trubky, délka sedlové trubky, udává, jaká část sedlovky bude při nastavení kola viditelná.
Kupodivu, délka sedlovky má vliv na jízdní vlastnosti kola. Velmi malá část sedlovky vystupující z rámu znamená, že silniční kolo je obecně tužší při jízdě. Pokud máte sedlovku hodně vysunutou, všimnete si větší pružnosti a pohodlnější jízdy.
Úhel hlavové trubky
Úhel hlavové trubky – úhel, pod kterým je přední kolo umístěno vzhledem k hlavové trubce – pomáhá určovat stabilitu kola. Pokud je přední kolo kola umístěno dále vpředu, bude rozvor delší a kolo bude obvykle mnohem stabilnější při vysokých rychlostech.
Toto měření je jedním z nejdůležitějších aspektů geometrie horského kola.
Co znamená volné a strmý?
Porovnáme-li Aeroad, našeho vítěze Monumentu v kategorii rychlých kol, a Grizl, rozdíly jsou jasně patrné. Střední Aeroad má poměrně strmý úhel hlavy 73,25 stupňů. To dává kolu rychlou ovladatelnost, kterou požadují elitní silniční závodníci. Grizl je navržen pro dlouhé jízdy na štěrku s uvolněnějším úhlem hlavy 71 stupňů. Díky tomu je řízení o něco pomalejší, což vám pomůže cítit se jistěji na nerovném terénu. Menší úhel hlavy také prodlouží přední část kola, což přispívá ke stabilitě (průvodce geometrií silničního kola).
Úhel sedlové trubky
Úhel sedlové trubky se měří od vodorovné roviny k trubce. Tento úhel určuje míru, v jaké přejíždíte přes pedály a středové složení. Strmější úhel sedlové trubky znamená, že jezdíte více nad pedály, což obecně preferují silniční závodníci, časovkáři a triatlonisté.
Podporuje nižší polohu na silničním kole a zabraňuje namáhání stehenních svalů při dlouhých jízdách. Méně strmý úhel sedlové trubky je sice o něco méně efektivní, ale pohodlnější.
Silniční kola Canyon mají vyvážený úhel sedla 73,5°, který vám zajistí vyváženou polohu ve středu kola – skvělé jak na rovinách, tak při stoupání. Naproti tomu triatlonové kolo Canyon Speedmax má extrémně strmý úhel sedla 80,5°, který vám umožní zaujmout velmi agresivní aerodynamickou pozici nad nebo téměř před středovým složením.
Výška sedla
Výška sedadla je jednou z prvních věcí, které se při výběru velikosti kontrolují. Pokud nemůžete nastavit sedlo tak, jak potřebujete, kolo vám nikdy nebude sedět. Dostupný rozsah závisí na konstrukci sedlové trubky rámu a sedlovky , které společně určují, kolik prostoru máte k dispozici pro nastavení pohodlné a efektivní polohy při šlapání .
Rozvor
Rozvor kol je vzdálenost mezi náboji obou kol. Čím delší je rozvor, tím stabilnější je jízda. Například s rozvorem 1003 mm (velikost L) nabízí Canyon Ultimate svižnější a citlivější jízdu než gravelové kolo Canyon Grizl, které má mnohem delší rozvor 1050 mm (velikost L) pro větší stabilitu v náročném terénu.
Délka řetězové vzpěry
Délka řetězové vzpěry úzce souvisí s celkovým rozvorem silničního kola. Závodní kola mají obvykle kratší řetězové vzpěry, aby byla ovladatelnost agilní a reaktivní. Model Endurace, který klade důraz na pohodlí a stabilitu na silnici, má o něco delší zadní stavbu, 415 mm (velikost L), než model Ultimate, který má 413 mm. Rozdíl 2 mm se může zdát nepatrný, ale na kole je znatelný.
Odsazení středového složení
Odsazení středového složení je vzdálenost mezi vodorovnou čarou středového složení a vodorovnou čarou mezi náboji kol. Tento konkrétní rozměr, někdy označovaný jako "snížení středového složení", pomáhá určit stabilitu kola. Větší offset znamená, že kolo má nižší těžiště.
Gravelová kola bývají o něco nižší než silniční kola – modely Grail a Grizl mají oba offset středového složení 75 mm, zatímco model Aeroad má offset 70 mm. Díky tomu jsou modely Grizl a Grail o něco stabilnější než Aeroad.
Vůle pro pláště
Prostor pro pláště by měl být důležitým faktorem pro každého, kdo kupuje silniční nebo gravel kolo, protože vám nejen řekne, které pláště jsou kompatibilní s rámem a vidlicí vašeho kola, ale také vám poskytne přehled o jeho schopnostech. Kolo s větším prostorem pro pláště bude vhodnější pro jízdu v terénu než kolo s menším prostorem. Širší pláště zvyšují komfort, ale také zvyšují valivý odpor, takže budete muset najít ideální rovnováhu.
Jak to funguje na silničních kolech
Před lety si většina odborníků myslela, že čím užší je plášť silničního kola, tím lepší. Mnoho profesionálů jezdilo po celou svou kariéru na 19mm úzkých pláštích. Ale vzhledem k výzkumům, které naznačují, že širší pláště jsou lepší, a technologickým pokrokům, jako jsou kotoučové brzdy, jsou nejčastější šířky v naší nabídce nyní mezi 28 a 32 mm.
Jak to funguje na gravel kolech
Rámy pro gravel kola jsou konstruovány pro větší pláště, což dokládají i čísla. Grail má šířku 42 mm – dostatečnou pro skutečný záběr, dostatečnou pro závodní tempo a nastavenou pro dokonalou rovnováhu mezi rychlostí a kontrolou. Grizl, připravený na dobrodružství, vám nabízí zvýšenou průchodnost 54 mm pro robustní pláště podobné těm na horských kolech. Větší objem, větší záběr, větší jistota v náročném terénu.
Délka horní rámové trubky
Z tohoto důvodu byla délka horní trubky z velké části nahrazena efektivním stackem a efektivním reachem jako nejspolehlivějšími ukazateli skutečného přizpůsobení a polohy.
Délka hlavové trubky
Délka hlavové trubky přímo ovlivňuje měření výšky rámu kola. Kratší hlavová trubka snižuje přední část kola, což vám umožňuje dosáhnout rovnější a více skrčené polohy, zatímco delší hlavová trubka zvedá přední část kola a umožňuje tak vzpřímenější a uvolněnější polohu.
Stejně jako délka horní rámové trubky, i délka hlavové trubky má u moderních kol mnohem menší význam při výběru správné velikosti. Protože popisuje pouze rám a ne skutečnou polohu rukou, efektivní stack poskytuje nyní mnohem jasnější a spolehlivější představu o tom, jak vysoko se bude přední část kola zdát při skutečné jízdě.
Některé aspekty ovladatelnosti kola vycházejí z měření, která nenajdete ve standardní tabulce geometrie, ale přesto mají velký vliv na to, jak se kolo při jízdě chová.
Rake vidlice
Sklon vidlice je vzdálenost mezi rameny vidlice a osou řízení, měřená na přední ose. Větší sklon předního kola posouvá přední kolo dále dopředu a zajišťuje rychlejší a lehčí ovládání řízení. Menší sklon udržuje kolo blíže k ose, čímž se zvětšuje stopa (viz níže) a zvyšuje stabilita při vyšší rychlosti. Je to jeden z klíčových způsobů, jakým designéři ladí kolo, aby se na řídítkách cítilo ostřejší nebo stabilnější.
Stopa
Stopa je vzdálenost mezi místem, kde se přední plášť dotýká země, a místem, kde by se osa řízení dotýkala země, kdyby pokračovala směrem dolů. Zjednodušeně řečeno, ukazuje, jak daleko "za" osou řízení se nachází kontaktní plocha. Delší stopa dodává kolu klidnější a stabilnější pocit při vyšší rychlosti. Kratší stopa činí přední část rychlejší a obratnější. Spolu s předklonem vidlice zajišťuje rovnováhu mezi stabilitou a živější, citlivější jízdou.
Pomohl vám tento článek?
Děkujeme vám za vaši zpětnou vazbu
Související Příběhy
