Qu'est-ce qu'un vélo all-road et est-ce le bon choix pour toi ?

Qui sait ce que l’on va trouver sur la route ? Goudron lisse, gravier rude ou terre dure : un vélo all-road est conçu pour les cyclistes qui veulent un vélo capable de gérer une grande variété de surfaces sans sacrifier l’efficacité sur la route. 

Ces vélos se situent entre la catégorie de route traditionnelle et la catégorie gravel, offrant une configuration polyvalente qui donne la priorité à la vitesse, au confort et à l’adaptabilité sur des terrains changeants. Les pneus plus larges gonflés à une pression plus basse offrent plus d’amorti en roulant, en particulier sur les surfaces irrégulières. 

Un vélo all-road est un vélo polyvalent, combinant les meilleurs aspects d’un vélo de route axé sur la course, qui excelle sur les routes goudronnées avec une vitesse maximale, avec le confort et la polyvalence des vélos d’endurance et de gravel. Cela signifie généralement une position de conduite légèrement plus droite, vous permettant de parcourir de plus longues distances en tout confort et vous offrant plus de stabilité sur des routes aux surfaces changeantes grâce à des pneus plus larges. 

Les vélos all-road modernes sont conçus pour combler l’écart entre les catégories route et gravel, offrant aux cyclistes un vélo unique qui fonctionne bien sur une grande variété de surfaces. 

Les Canyon Endurace CF, CF SLX et l’Endurace AllRoad, qui abordent cette polyvalence de manière légèrement différente en fonction des spécifications et de l’utilisation prévue, font partie de cette catégorie. De la sortie en groupe après le travail à une virée en bikepacking le week-end, les vélos all-road peuvent gérer un large éventail de scénarios en fonction de leur configuration et de leurs pneus. L’accent mis sur la vitesse, le confort et la stabilité leur permet de bien fonctionner sur des terrains variés et dans des conditions changeantes. 

Les vélos all–road sont équipés de pneus plus larges qui contribuent à améliorer le confort sur les longues sorties et sur les routes de bitume plus accidentées. Par exemple, le Canyon Endurace CF offre un passage de roue allant jusqu’à 38 mm, tandis que l’Endurace AllRoad peut accueillir jusqu’à 40 mm, ce qui donne aux cyclistes la flexibilité de privilégier le confort, l’adhérence ou le rendement en fonction de leur configuration. 

Pendant longtemps, les experts du cyclisme ont affirmé que les pneus étroits étaient plus aérodynamiques et donc plus rapides. L’un de mes anciens mentors cyclistes se plaignait de rouler avec des pneus de 19 mm en course, alors que quand je courais, 25 mm était la norme. Mais les recherches ont montré que les pneus plus larges n’ont pas autant de pénalité aérodynamique qu’on ne le pensait. Mathieu van der Poel de l’équipe Alpecin - Premier Tech a remporté le Paris-Roubaix deux fois avec des pneus de 32 mm. Cette surface de contact plus grande offre plusieurs avantages.  

L’augmentation de la zone de contact avec le sol signifie plus d’adhérence à tout moment. Sur un goudron lisse comme sur du gravier accidenté, ce contact accru offre plus de traction, ce qui vous permet de rouler plus vite et en toute sécurité, quel que soit le terrain. Régler la pression de vos pneus en fonction de votre sortie du jour améliorera votre plaisir. 

(Consultez cet article pour en savoir plus sur la façon dont la largeur et la pression des pneus de vélo de route peuvent améliorer le confort, l’adhérence et bien plus encore.)

Les vélos de gravel, d’endurance et all-road présentent certaines similitudes. Vous vous dites peut-être : « J’ai déjà un vélo de gravel ou d’endurance. Pourquoi aurais-je besoin d’un modèle all-road ? » Parce que selon les catégories de vélo, certaines privilégient plus ou moins le terrain, la vitesse et le confort, et que l’objectif est de trouver le juste équilibre en pratique. 

• Les vélos d’endurance de route sont conçus principalement pour le confort longue distance sur les routes goudronnées, car ils donnent la priorité à la stabilité et à une position de pilotage plus détendue.  
• Les vélos gravel, en revanche, sont conçus pour les terrains plus accidentés et non goudronnés, car ils offrent un dégagement des pneus, une résistance et un contrôle accrus sur les surfaces meubles. 

Les vélos all-road, quant à eux, se situent entre ces deux catégories. Ils sont conçus pour offrir une sensation plus rapide et plus axée sur la route qu’un vélo gravel, tout en offrant plus de polyvalence et de confort qu’un vélo d’endurance traditionnel. En cela, ils conviennent aux cyclistes qui veulent un vélo capable de gérer un mélange d’asphalte lisse, de routes accidentées et de gravier léger. 

Plutôt que de remplacer l’une ou l’autre de ces deux catégories, les vélos all-road visent à combler l’écart entre elles, car ils proposent une option flexible aux cyclistes qui ne veulent pas se limiter à un seul type de terrain.

Les vélos de route de course sont conçus pour aller aussi vite que possible sur les routes goudronnées, avec des cadres ultralégers et des tubes à la forme aérodynamique conçus pour fendre l’air. C’est le cas, par exemple, des vélos comme le Canyon Ultimate et l’Aeroad, qui se concentrent sur la performance pure et l’aérodynamisme. 

Les vélos all-road, en revanche, adoptent une approche plus polyvalente. Ils restent rapides, mais ajoutent un peu plus de confort et de stabilité, pour pouvoir rouler plus longtemps et arpenter les routes plus accidentées en toute confiance. En pratique, cela signifie qu’un tel vélo permet d’atteindre une vitesse proche de celle d’un vélo de course, mais avec plus de confort et de flexibilité sur des terrains mixtes. 

Les vélos d’endurance sont conçus pour rouler longtemps tout en étant à l’aise, avec une maniabilité stable, une géométrie détendue et un confort qui dure des heures sur les routes goudronnées. 

Les vélos all-road gardent cette idée et y ajoutent plus de flexibilité, ce qui les rend plus confortables lorsque le terrain devient rugueux ou que l’itinéraire est imprévisible. Ils restent rapides, mais ils sont plus polyvalents en cas de conditions changeantes. 

Au sein de la gamme Canyon, la gamme Endurace couvre à la fois la performance et le confort, des configurations axées sur la course comme l’Endurace CFR et l’Endurace CF SLX, aux configurations plus polyvalentes comme l’Endurace CF et l’Endurace AllRoad, qui offrent plutôt des capacités sur surfaces mixtes et une facilité d’utilisation au quotidien.

Les vélos de gravel et de all-road sont similaires, mais ils présentent tout de même quelques différences clés. Les vélos gravel ont généralement un empattement plus long et des pneus beaucoup plus larges qu’un vélo all-road, ce qui donne au cycliste plus de stabilité sur les terrains accidentés et meubles. Par exemple, le Canyon Grizl offre un dégagement de pneu allant jusqu’à 54 mm, ce qui le rend parfait pour les itinéraires de gravel exigeants, le bikepacking et l’exploration hors des sentiers battus. La transmission d’un vélo gravel est également un peu plus robuste, avec des rapports conçus pour faciliter les longues montées et les sections raides hors route. Bien que les configurations à double plateau soient les plus courantes, vous pouvez également choisir une configuration monoplateau pour simplifier le changement de vitesse ou réduire le risque de voir la chaîne dérailler. 

Si vous souhaitez en savoir plus sur le fonctionnement des transmissions et des configurations gravel, consultez notre guide dédié. 

De leur côté, les vélos all-road sont plus proches des vélos de route traditionnels. Ils sont généralement dotés d’un empattement plus court pour une maniabilité plus réactive et d’une transmission qui ressemble davantage à un groupe de type route, tout en privilégiant la vitesse et l’efficacité plutôt que les capacités en montée. Leurs pneus sont généralement plus étroits que sur les vélos gravel, ce qui les rend plus rapides sur l’asphalte tout en offrant suffisamment de dégagement pour les routes légèrement gravillonnées et accidentées. 

Alors, qu’est-ce qui fait d’un vélo all-road un vélo idéal pour vous ? 

Les vélos all-road sont généralement équipés de pneus plus larges que les vélos de route standard, souvent de 38 mm ou plus, ce qui permet aux cyclistes de rouler sur un large éventail de surfaces en toute confiance. Ce dégagement supplémentaire améliore le confort, l’adhérence et la stabilité lorsque la route devient difficile ou imprévisible. 

La pression des pneus joue également un rôle important. Une pression plus élevée sur le goudron lisse contribue à réduire la résistance au roulement et à maintenir la vitesse, tandis qu’une pression plus faible sur les routes accidentées ou le gravier augmente l’adhérence et le confort en permettant au pneu de mieux absorber les vibrations et de s’adapter à la surface. Pour aller plus loin, consultez notre guide sur la pression des pneus de vélo de route et sur la manière de trouver la bonne configuration pour vos sorties.

Les vélos all-road présentent souvent des changements de géométrie subtils par rapport aux vélos d’endurance sur route traditionnels, qui visent à améliorer le confort et le contrôle sur des trajets plus longs et plus variés.  

Le stack effectif est la hauteur verticale entre la boîte de pédalier et le point où vous saisissez les cocottes, tandis que le reach effectif est la distance horizontale entre la boîte de pédalier et le point où vous saisissez les cocottes. Un reach plus long donne une position plus allongée sur le vélo, avec les mains positionnées plus loin devant. Un stack plus haut donne lieu à une position de pilotage plus droite. 

En taille M, l’Endurace AllRoad a un stack légèrement plus élevé et un reach plus court que l’Endurace CF de la génération précédente, ce qui permet une position en selle plus droite et plus confortable. En pratique, cela signifie moins de tension sur de longues distances et un meilleur contrôle lorsque la route devient imprévisible.  

Du poids au rendement, en passant par le confort et la qualité de pilotage globale, le matériau du cadre influence énormément le comportement du vélo sur la route. Le carbone et l’aluminium sont les deux options les plus courantes, chacune apportant ses propres avantages en fonction de votre façon de rouler. 

Les cadres en carbone sont généralement plus légers et peuvent être ajustés avec précision pour un mélange de rigidité et de confort, ce qui vous aide à rouler plus vite en fournissant moins d’efforts. Les cadres en aluminium sont plus robustes et abordables, ce qui en fait un bon choix pour le cyclisme au quotidien et dans des conditions mixtes. 

Chez Canyon, l’Endurace CF roule sur du carbone, tandis que l’Endurace AllRoad utilise de l’aluminium : deux versions différentes de la même idée de vélo all-road, selon vos priorités. 

Vous voulez en savoir plus sur les différences entre le carbone et l’aluminium sur la route ? Consultez notre guide sur le sujet. 

Alors, à qui s’adresse vraiment un vélo all-road ? Si vous roulez principalement sur de l’asphalte lisse et sans accroc, vous serez probablement plus à l’aise sur un vélo de route. 

Mais si vous aimez l’idée de partir sans trop réfléchir à votre itinéraire, de rouler tant sur le goudron que sur le gravier, la terre ou tout ce que la journée vous réserve, et que vous voulez quand même un vélo rapide et confortable, un vélo all-road pourrait être un excellent choix pour vous. 

Pour aller un peu plus loin, consultez notre guide d’achat de vélos de route et notre guide d’achat de vélos de route pour débutants afin de comparer les différents vélos de route et de découvrir ce qui pourrait convenir le mieux à votre style. 

Toujours indécis ? Nos outils de recherche de vélos et de comparaison de vélos peuvent vous aider à affiner votre choix en vous permettant de comparer les modèles côte à côte, afin de trouver exactement celui qui correspond à vos besoins. 

Et où que vous souhaitiez aller, les vélos all-road comme la gamme Endurace sont prêts à vous y emmener quand les choses se corsent. À bientôt.