Pression des pneus de vélo de route - le guide Canyon

Il n’y a pas de pression de pneu adaptée à tous les cyclistes et à toutes les situations. En général, plus un pneu de vélo est étroit, plus la pression doit être élevée. Cependant, appliquer une pression trop élevée peut avoir des effets néfastes sur les performances et le confort, en réduisant l’adhérence et en augmentant les vibrations. De plus, la pression d’air optimale dépend de divers facteurs  :

Revêtement de la route

Sur un revêtement de route neuf et très lisse, un vélo de route avec une pression de pneu plus élevée roulera généralement plus vite. Cependant, sur les routes accidentées, c’est différent. Si la pression des pneus est trop élevée, le pneu ne peut pas absorber les secousses et les vibrations un bitume irrégulier, ce qui affecte la qualité de pilotage du vélo, votre confort et la vitesse à laquelle vous pouvez aller. Lorsque vous planifiez votre itinéraire, tenez toujours compte des différents asphaltes sur lesquelles vous roulez, cela vous permettra d’ajuster la pression des pneus en conséquence.

Poids

Le cycliste contribue à la majorité du poids total de l’ensemble. Cela signifie que vous devez baser la pression de vos pneus sur votre poids, tout en tenant compte du poids de votre machine. Cela est particulièrement important dans le bikepacking, par exemple, lorsque vos bagages supplémentaires peuvent augmenter le poids total de l’ensemble de plusieurs kilogrammes. Sans ajuster la pression, la maniabilité et le confort, la résistance à la crevaison de votre vélo en sera impactée Les cyclistes lourds doivent gonfler leur pneus davantage par rapport à des individus plus légers. Il est judicieux de gonfler la roue avant avec une pression moins élevé que la roue arrière, car la roue arrière supporte plus de poids.

Largeur des pneus

Plutôt que de partir la tête dans le guidon et d’ajuster la pression de vos pneus avec approximation, il est utile de regarder au préalable le flanc du pneu. Sur le flan du pneu est indiqué la taille standardisée des pneus ETRTO ainsi que des informations sur la pression maximale et minimale recommandée des pneus. Une pression trop élevée rend le pilotage inconfortable, tandis qu’une pression trop faible entraîne une usure accrue du pneu. Comparés à un vélo de tourisme avec des pneus compris entre 37 et 52 mm, les pneus de vélo de route sont plus étroits et génèrent moins de résistance. Pendant des décennies, les cyclistes professionnels ont utilisé des pneus d’environ 20 mm de large. Cependant, ces dernières années, les avantages des pneus extrêmement étroits ont été mis de coté. De nos jours, la tendance se tourne vers des pneus plus larges, les largeurs les plus conventionnelles étant de 25 ou 28 mm. Lorsque vous prenez de la vitesse avec un vélo de route, vous pouvez vraiment ressentir la légèreté des pneus - leur faible masse en rotation - par rapport aux pneus de VTT ou de vélo de tourisme, plus lourds.

Conception des pneus

Le matériau et la construction d’un pneu de vélo de route ont tous un effet sur sa pression optimale. Les pneus de course ont des carcasses délicates et finement construites avec un grand nombre de fins fils de coton ou de nylon. Ces corps se déforment plus facilement à haute pression et offrent une sensation de pilotage plus fluide et et une impression de vitesse. D’autres types de pneus, comme les pneus adaptés à l’hiver, ont des carcasses rigides et résistantes avec un plus petit nombre de fils de nylon épais. En général, ces types de pneus nécessitent moins de pression.

Température et temps

Dans des conditions humides, vous devez réduire la pression des pneus de votre vélo de route d’environ 0,5 bar pour maintenir l’adhérence optimale. À haute température, la pression de vos pneus augmente d’elle-même, principalement si vous roulez sur des jantes en carbone. Pour éviter que la pression ne s’accumule jusqu’à des niveaux dangereusement élevés, vous devez baisser vos pressions lors de sorties les jours de grosses chaleurs et avec de longues descentes.

Vous pouvez utiliser différents calculs approximatifs pour déterminer la configuration idéale de la pression des pneus. Une fois que vous avez un chiffre de référence, vous pouvez l’adapter aux conditions de vos itinéraires locaux et de vos voyages à vélo. Voici comment trouver la bonne pression sur votre vélo de route  :

Règle de base  : 10  % de la masse corporelle

La pression idéale de vos pneus dépend toujours de votre poids. Un chiffre de référence utile est  : calculez 10  % de votre masse corporelle en kilogrammes et gonflez vos pneus jusqu’au chiffre correspondant en bar. En d’autres termes, si vous pesez 75 kg, vous devez gonfler le pneu à 7,5 bars.

Poids du cycliste et largeur des pneus

Vous pouvez obtenir une image encore plus précise si vous prenez également en compte la largeur du pneu ainsi que votre poids. Vous devez garder à l’esprit que les valeurs peuvent varier en fonction du fabricant et du modèle de pneu. Si vous pesez 70 kg, vous devez choisir 7,6 bars pour un pneu de 23 mm de large, 6,7 bars pour un pneu de 25 mm et 5,7 bars pour un pneu de 28 mm. Pour chaque 10 kg de poids corporel, ajustez la pression des pneus de 1  %.

Chiffres en bar et PSI

La pression des pneus sur les vélos de route est généralement indiquée en bar ou en PSI. Le PSI est l’unité de mesure utilisée en Amérique, c’est pourquoi vous trouverez des valeurs PSI sur les produits des fabricants qui y sont basés. 1 bar équivaut à 14,5 PSI.

Risque de perforation

Pour plus de confort, vous pouvez réduire la pression dans vos pneus de route. Si la pression est trop basse, vous donnez plus de contraintes à la carcasse et abîmerez davantage la bande de roulement. Cela augmente également le risque de crevaison lorsque vous roulez sur de petits obstacles. Les trottoirs, nids-de-poule ou petites pierres peuvent endommager le tube intérieur et éventuellement la jante.

La résistance au roulement d’un pneu est un facteur encore plus important que son poids, ou son aérodynamisme. Et la résistance au roulement d’un pneu varie en fonction de sa pression. Avec des pneus de vélo plus larges, retrouvez davantage d’adhérence et de stabilité. Les pneus étroits sont optimales pour la vitesse. La largeur du pneu n’affecte pas la résistance au roulement. Vous pouvez utiliser des pneus de vélo de route plus larges sans augmenter la résistance au roulement.

Lorsqu’il entre en contact avec le sol le sol, le la partie du pneu en contact se déforme légèrement, générant une friction contre l’asphalte. Cela entraîne une perte d’énergie que le cycliste doit compenser en poussant sur les pédales. Plus vous roulez vite, plus la résistance au roulement est élevée et plus vous devez pédaler fort pour la surmonter.

Une pression élevée des pneus réduit la résistance au roulement, mais elle réduit également le confort. Comme l’asphalte n’est pas totalement lisse, contrairement au revêtement d’un vélodrome, des pressions de pneus extrêmement élevées peuvent entraîner une pilotage désagréable. Le pneu peut rebondir et légèrement sauter facilement et ainsi provoquer des vibrations dans le reste du vélo. Si le confort est important pour vous ou si vous roulez sur des itinéraires avec un asphalte de mauvaise qualité, vous devez, en conséquence, baisser votre pression de 0,5 bar en moins que la pression recommandée.

Différents types de pneus exigent différentes pressions d’air. Voici les trois types  :

Pneu traditionnel (avec chambre à air)

Les roues à pneu avec chambre à air sont traditionnellement le type de pneu le plus utilisé dans le cyclisme sur route. Ils sont disponibles avec tringles rigide (wire) ou souple (folding) et sont plus sensibles aux crevaisons que les modèles tubeless et tubulaires. Cependant, si vous percez, les pneus à chambre sont plus faciles à réparer. Pour poursuivre votre sortie, il vous suffit de remplacer la chambre à air.

Boyaux (pneu tubulaire)

Concernant les boyaux, la chambre à aire ou « tube » est cousu directement sur la carcasse, créant un pneu en forme de tube d’une seule pièce, d’où son nom (pneu tubulaire). Il est collé à la jante de la roue. Ces pneus sont plus robustes et plus légers, c’est pourquoi ils sont populaires dans le cyclisme professionnel. De plus, ils offrent plus de contrôle en cas de crevaison soudaine, ce qui n’est pas toujours le cas avec les pneus à chambre et les pneus tubeless. Cependant, le montage des pneus est plus compliqué en raison du collage.

Pneus Tubeless

Les pneus tubeless étaient initialement principalement utilisés dans le VTT. Mais depuis plusieurs années, ils gagnent également en popularité dans le monde du cyclisme sur route. En utilisant une combinaison de ruban spécial appelé « fond de jante »et d’un liquide anti-crevaison en latex, le pneu lui-même maintient l’air sans le besoin d’utilisé une chambre à air. Si le pneu est percé, le liquide remplit le(s) trou(s) causant la perte de pression du pneu en quelques fractions de seconde. Avec les pneus tubeless, vous avez la possibilité réduire la pression de 0,5 à 1 bar sans risque de crevaison supplémentaire. La pression d’air moins élevée permet des améliorations notables en termes de confort et d’adhérence. De plus, la résistance au roulement est réduite. Si vous vous retrouvé à plat malgré tout, il est possible de d’installé une chambre à air à l’intérieur du pneu tubless à l’image du pneu à chambre

Pour maintenir la pression des pneus de votre vélo, vous aurez besoin de ces outils et pièces de rechange  :

Quelle pompe  ?

Pour ajuster la pression d’air de votre vélo de route aussi précisément que possible, vous devez choisir une pompe à pied. L’affichage de la pression vous permet de gonfler vos pneus avec une grande précision. Les pompes manuelles sont plus lentes et nécessitent plus d’efforts physiques, mais restent absolument essentielles lorsque vous êtes sur la route.

Manomètre à jauge numérique

Si vous souhaitez déterminer la pression exacte des pneus de votre vélo de route, vous aurez besoin d’une pompe avec un manomètre numérique. Vous pouvez également utiliser un manomètre numérique.

Valves et adaptateurs de valve

Lorsque vous achetez une pompe, assurez-vous qu’elle est compatible avec vos valves, ou utilisez un adaptateur de valve si nécessaire. La plupart des chambres à air de vélo de route sont équipés de valves Presta (également appelées valves françaises ou Sclaverand). Ce type de valve peut supporter des pressions plus élevées que les valves Dunlop traditionnelles ou les valves Schrader. Le design étroit est idéal pour les jantes de vélo de route qui le sont aussi. Les valves Presta sont plus susceptibles de se courber par rapport aux autres types de valves en raison de leur conception relativement fragile et fine. Lorsque vous les pompez, assurez-vous de mettre la tête de la pompe bien droite et de la retirer soigneusement.

En savoir plus sur les valves de pneus ici  !

Appliquer un plat

Pour reprendre votre sortie rapidement lorsque votre pneu est à plat, il est judicieux d’avoir des rustines, des chambre à air et éventuellement des pneus de rechange à portée de main. Plus le pneu est ancien, plus il sera sensible aux crevaisons. Vous pouvez utiliser un kit de réparation de crevaison pour réparer les petits trous dans la chambre et la réutiliser.

Revêtement, météo, type de pneu, masse corporelle : de nombraux facteurs influence la pression dont vous avez besoin dans les pneus de votre vélo de route. En expérimentant et en essayant différentes pressions, vous pouvez rapidement découvrir ce qui vous convient. Pour trouver une bonne référence, vous pouvez utiliser les spécifications du fabricant et les règles générales décrites ci-dessus. De plus, avec les bons outils et les bonnes pièces de rechange, vous pouvez réparer les crevaisons et remplacer les pièces usées ou en bout de course.