Grupy osprzętu do rowerów gravelowych: Wszystko, co musisz wiedzieć

Gdy z wiedzą, zamysłem i wizją połączymy odpowiednie podzespoły, uzyskamy coś znacznie więcej niż tylko sumę poszczególnych elementów – rower, który zdaje się tętnić życiem, jest doskonale wyważony i gotowy na przygodę. U podstaw tej harmonii leży nowoczesna grupa osprzętu: zestaw precyzyjnie zaprojektowanych komponentów, które odpowiadają za sterowanie rowerem w ruchu.

W tym artykule zagłębimy się w świat grup osprzętu do rowerów szutrowych, koncentrując się na dwóch dominujących graczach, których używamy w gamie rowerów szutrowych Canyon: Shimano i SRAM. Zapoznamy się z ich kluczowymi cechami, zważymy ich różnice i pomożemy ci zdecydować, który z nich będzie odpowiedni do jazdy poza asfaltem.

Grupa osprzętu to zbiorcze określenie zestawu komponentów, które przekształcają siłę pedałowania w ruch do przodu i zapewniają kontrolę nad hamowaniem roweru. Obejmuje to:

• Mechanizm korbowy: ramiona korby i tarcza (pierścienie), które przenoszą siłę pedałowania
• Łańcuch i kaseta: łączą przednią tarczę z zębatką tylną, aby wybrać bieg
• Przerzutki: przednie i tylne mechanizmy, które przesuwają łańcuch między biegami
• Manetki: elementy sterujące zintegrowane z dźwigniami hamulca do zmiany biegów
• Układ hamulcowy: dźwignie i zaciski, zwykle hydrauliczne hamulce tarczowe do jazdy po szutrze

Grupy osprzętu gravelowe łączą w sobie najlepsze rozwiązania z rowerów górskich i szosowych, będąc przy tym specjalnie dostosowanymi do jazdy w terenie na rowerach z kierownicą typu „baranek”. Zrozumienie specyfiki nowoczesnych gravelowych grup osprzętu oraz możliwości, jakie dają liczne dostępne opcje, jest kluczowe przy wyborze odpowiedniego roweru do twoich wypraw.

Twój osprzęt w ogromnym stopniu decyduje o tym, jak jeździ się na rowerze. Wraz z gwałtownym rozwojem gravelu jako odrębnej dyscypliny, w ostatnich latach poczyniono ogromne postępy w zakresie innowacji, tworząc zaawansowane grupy osprzętu dedykowane rowerom gravelowym i koncentrując się na następujących kluczowych aspektach osiągów:

• Precyzja zmiany biegów:  jak płynnie i szybko zmieniają się biegi pod obciążeniem
• Siła hamowania: kontrola zatrzymywania w zróżnicowanym terenie i różnych warunkach
• Zakres przełożeń: dostępne przełożenia umożliwiające pokonywanie stromych wzniesień i utrzymywanie prędkości
• Wytrzymałość: odporność na zabrudzenia, zanieczyszczenia i warunki pogodowe
• Waga: wpływ na ogólną wydajność i prowadzenie roweru

Komponenty gravelowe, dostosowane do specyfiki jazdy w terenie szutrowym i wyposażone w rozwiązania takie jak tylna przerzutka ze sprzęgłem (zwiększającym napięcie łańcucha i utrzymującym go na miejscu podczas jazdy po wyboistym, nierównym podłożu), zapewniają komfort, efektywność oraz pewność prowadzenia.

Gdy wszystkie elementy idealnie współgrają z tobą, twoim rowerem i wyznaczonymi celami, powstaje maszyna poruszająca się w doskonałej harmonii z kierowcą, co pozwala na płynną i instynktowną jazdę w każdym terenie.

Jeśli chodzi o gravelowe grupy osprzętu, na trasie dominują dwie marki: SRAM i Shimano.  Niczym rywalizujące ze sobą kultowe ugrupowania, każda z nich ma wierne grono zwolenników – rowerzystów, którzy przysięgają na wyższość tylko jednej z nich. Sprawa jest jednak znacznie bardziej złożona, gdyż obaj producenci wytwarzają znakomite komponenty, które sprawdzają się doskonale, o ile zostaną właściwie dobrane do stylu jazdy i terenu. Kluczem jest zatem ustalenie, która z nich będzie dla ciebie najlepsza.

Firma Shimano, od 1922 roku kojarzona z komponentami rowerowymi, wyprodukowała niezliczone wersje części przeznaczonych do kolarstwa szosowego i górskiego. Wprowadzając grupę GRX, marka o bogatym dziedzictwie w dziedzinie komponentów rowerowych wykorzystuje swoje doświadczenie do stworzenia wszechstronnej i niezawodnej linii osprzętu dedykowanego do rowerów typu gravel, podzielonej na trzy grupy.

W ramach każdej serii poszczególne komponenty są dalej różnicowane – na przykład w grupie RX800 kasety 11-rzędowe to RX810, a 12-rzędowe to RX820. W przypadku podzespołów elektronicznych Di2, modele RX815 i RX825 odpowiadają odpowiednio wariantom 11- i 12-rzędowym..

GRX daje również możliwość dowolnego łączenia elementów w ramach ekosystemu. Czasami nie będziesz mieć wyboru. Na przykład, nie ma czegoś takiego jak przerzutka tylna RX600, więc jeśli budujesz 11-rzędową grupę osprzętu RX600, potrzebna będzie przerzutka RX800.

Aby uzyskać bardziej spersonalizowaną konstrukcję, możliwe jest również użycie komponentów spoza zakresu. Weźmy na przykład model Grizl CF8 Di2, wyposażony w korbę GRX RX820 i manetki RX825 Di2 w połączeniu z kasetą oraz przerzutką z grupy Shimano Deore XT (zapożyczonymi z osprzętu MTB), co tworzy niezwykle wytrzymałą konfigurację typu „mullet” o jeszcze szerszym zakresie przełożeń.

Pełną listę rowerów gravelowych Canyon wyposażonych w osprzęt Shimano GRX możesz sprawdzić tutaj..

Choć firma SRAM powstała dopiero w 1987 roku, marka ta znacznie wcześniej wprowadziła na rynek dedykowany napęd do rowerów typu gravel. Jej grupa osprzętu Force 1, zaprezentowana w 2015 roku z myślą o gravelu i kolarstwie przełajowym, pojawiła się na kilka lat przed grupą Shimano GRX i pomogła SRAM-owi ugruntować pozycję lidera w tej dyscyplinie. Dzięki silnym powiązaniom z amerykańską sceną wyścigów gravelowych – w tym z kultowymi imprezami takimi jak Unbound – marka ta odegrała istotną rolę w kształtowaniu ewolucji kolarstwa gravelowego.

Stosując tę ​​samą hierarchię co w przypadku grup szosowych, SRAM oferuje obecnie cztery grupy osprzętu dedykowane do gravela w ramach linii XPLR – wszystkie oparte na napędach jednorzędowych (1x), przerzutkach tylnych ze sprzęgłem oraz kasetach o szerokim zakresie przełożeń, a przy tym dopasowane do różnych stylów jazdy i budżetów.

Grupy osprzętu SRAM XPLR, zaprojektowane z myślą o napędzie jednorzędowym (1x), zapewniają szeroki zakres przełożeń oraz płynną i precyzyjną zmianę biegów; podobnie jak w przypadku Shimano, można je łączyć z komponentami SRAM do rowerów górskich, aby uzyskać jeszcze szerszy zakres pracy napędu.

System SRAM AXS – dostępny nawet w grupach klasy RIVAL – czyni elektroniczną zmianę przełożeń bardziej przystępną, zapewniając precyzyjne, bezprzewodowe działanie przy minimalnych wymaganiach serwisowych. W połączeniu z dopracowaną geometrią rowerów Canyon, grupy osprzętu SRAM XPLR tworzą maszyn y, które łączą szybkość, komfort i kontrolę na każdej nawierzchni.

Pełną listę rowerów gravelowych Canyon wyposażonych w osprzęt SRAM XPLR możesz sprawdzić tutaj..

Doświadczeni rowerzyści, przyzwyczajeni do charakterystyki konkretnej marki, prawdopodobnie chętniej pozostaną przy tym, co już znają. Oprócz dotykowych różnic w kształcie i wyczuciu, istnieją zauważalne różnice między Shimano a SRAM, jeśli chodzi o pracę.

Manetki Shimano są włączane za pomocą dwóch łopatek na każdej manetce powiązanej z przednią i tylną przerzutką, tak samo jest w przypadku manetek Di2, ale z przyciskami zastępującymi mechaniczne łopatki.

Manetki SRAM obsługiwane za pomocą linek wykorzystują technologię DoubleTap, gdzie akcja zależy od tego, jak daleko łopatka zmiany biegów jest pchnięta. Wciskany do samego końca łańcuch przesuwa się w górę kasety lub korby; pół-wciśnięcia obniżają go. Za pomocą przycisku na każdej z nich elektroniczne manetki SRAM współpracują ze sobą – lewa manetka przesuwa łańcuch w górę kasety, a prawa manetka przesuwa łańcuch w dół. W napędzie szosowym z 2 zębatkami obie manetki muszą być kliknięte jednocześnie, aby przełączać się między zębatkami.

Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku obu marek wyższy wydatek oznacza szerszy zakres przełożeń oraz lżejszy i płynniej działający osprzęt. Warto jednak pamiętać, że elementy takie jak kasety i łańcuchy ulegają zużyciu i wymagają wymiany, dlatego przy wyborze należy również uwzględnić koszty eksploatacji.

Kluczem do wyboru między nimi – podobnie jak w przypadku wszelkich innych części rowerowych – jest zrozumienie, w jakim stopniu odpowiadają one twoim potrzebom. Postęp technologiczny sprawia, że ​​rozwiązania stosowane wcześniej w najwyższych grupach osprzętu trafiają do niższych modeli; dzięki temu dzisiejsze zestawy są bardziej zaawansowane niż kiedykolwiek, a nawet te skromniejsze działają imponująco dobrze. Jeśli chodzi o debatę Shimano vs SRAM, dobra wiadomość jest taka, że wszystkie nowoczesne układy napędowe zmieniają biegi znacznie płynniej niż przekonanie wielu rowerzystów.

Jednym z czynników decydujących o wyborze grupy osprzętu – a być może także pomocnym przy wyborze konkretnej marki – jest kwestia zastosowania mechanizmu korbowego z jedną lub dwiema tarczami.

Napęd typu 2x zapewnia szerszy zakres przełożeń i wyższe prędkości maksymalne, co czyni go doskonałym wyborem dla rowerzystów oczekujących precyzyjnej kontroli kadencji podczas szybkiej lub wyczynowej jazdy oraz dla osób łączących odcinki asfaltowe z trasami typu gravel. Z kolei systemy 1x upraszczają zmianę biegów, ograniczają złożoność mechaniczną i ryzyko spadnięcia łańcucha w trudnym terenie, kładąc większy nacisk na miękkie przełożenia ułatwiające podjazdy na technicznych odcinkach.

Aby znacznie dokładniej przyjrzeć się różnicom między napędami 1x a 2x, zapoznaj się z tym poradnikiem na temat przełożeń w rowerach typu gravel..

Idealny napęd gravelowy to taki, który oferuje odpowiedni zakres przełożeń, aby zrównoważyć prędkość, możliwości wspinaczki i wydajność w terenie, w którym uwielbiasz jeździć. Strome podjazdy, pofałdowane drogi pożarowe czy płaskie, zakurzone równiny – każde z tych miejsc wymaga innego doboru przełożeń, więc wybór konfiguracji dopasowanej do terenu, w jakim jeździsz, może mieć kluczowe znaczenie.

Układ napędowy musi również synchronizować się z geometrią roweru, kondycją i celami jazdy. Szybki rower gravelowy nastawiony na ściganie, taki jak Canyon Grail, najlepiej sprawdzi się z przełożeniami premiującymi generowanie większej mocy, podczas gdy maszyna stworzona z myślą o bikepackingu i wyprawach, jak Canyon Grizl, lepiej poradzi sobie z lżejszymi przełożeniami ułatwiającymi pokonywanie podjazdów z obciążeniem oraz jazdę po technicznych szlakach.

Dzięki narzędziom, takim jak Perfect Position System i wyszukiwarce rowerów, łatwo jest znaleźć konfigurację, która jest naturalna i wydajna. W miarę ewolucji twojej jazdy możesz dostosować konfigurację, aby twój rower był idealnie dobrany.

Może się to wydawać zbędnym rozwiązaniem technologicznym, ale upowszechnienie elektronicznej zmiany biegów całkowicie  odmieniło wrażenia towarzyszące tej czynności.

Mechaniczne systemy zmiany biegów wyróżniają się piękną prostotą: działają dzięki pociągnięciu linki, zapewniając dobrze znane, bezpośrednie odczucia z obsługi, a przy tym są niezawodne, łatwe w konserwacji i proste w naprawie. Z kolei systemy elektroniczne wykorzystują sygnał elektryczny, umożliwiając szybką i precyzyjną zmianę przełożeń przy minimalnym wysiłku. Brak linek podatnych na rozciąganie czy zużycie gwarantuje niezmienną precyzję działania, a zmiana biegów odbywa się poprzez proste i niewymagające wysiłku naciśnięcie przycisku.

Wiąże się to z wyższymi kosztami: elektroniczne grupy osprzętu są droższe w zakupie i serwisowaniu, części zamienne osiągają wysokie ceny, a do tego dochodzi kwestia dbania o żywotność kolejnego akumulatora. Dla rowerzystów ceniących prostotę i przystępność cenową, mechaniczna zmiana biegów nadal ma wiele do zaoferowania, a dzisiejsze mechaniczne układy napędowe są płynniejsze niż kiedykolwiek.

Dokładniejsze porównanie znajdziesz w naszym przewodniku po mechanicznych i elektronicznych systemach zmiany biegów.

Choć żądni przygód rowerzyści od dziesięcioleci zabierają rowery szosowe na trudne trasy, dzięki nowoczesnej technologii rowerowej nigdy wcześniej nie było lepszego momentu, by odkryć uroki jazdy typu gravel.

Niezależnie od tego, czy wolisz rekreacyjną jazdę, czy rywalizację, twój napęd powinien współgrać z twoim stylem jazdy. Choć wyższy budżet pozwala na wybór lżejszych komponentów i bardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych typowych dla najwyższych grup osprzętu, to nawet dzisiejsze modele podstawowe oferują imponującą wydajność – co oznacza, że ​​niezależnie od tego, czy wybierzesz SRAM, czy Shimano, to twoje nogi prawdopodobnie odmówią posłuszeństwa wcześniej niż napęd.

Dobierając komponenty odpowiednie do terenu, twojego doświadczenia i oczekiwań – a także uwzględniając budżet – możesz stworzyć zestaw, który pozwoli ci wejść na wyższy poziom jazdy. Niezależnie od tego, co wybierzesz, postaw na rozwiązanie, które będzie ewoluować wraz z tobą, twoimi umiejętnościami i ambicjami.

Rowery gravelowe marki Canyon łączą w sobie wszystkie te elementy dzięki precyzyjnej niemieckiej inżynierii i konstrukcji ukierunkowanej na potrzeby rowerzysty. Każdy model został zaprojektowany z myślą o konkretnym stylu jazdy i różnorodnym podłożu – od nastawionego na przygody modelu Grizl po wyczynowy, stworzony do ścigania się model Grail. Aby lepiej poznać różnice między nimi, warto skorzystać z naszego poradnika zakupu rowerów gravelowych, który pomoże ci wybrać model idealnie dopasowany do Twojego stylu jazdy i terenu.

Skoro znasz już dostępne możliwości, możesz znaleźć rozwiązanie dopasowane do Twojej podróży. Zapoznaj się z naszym poradnikiem zakupu rowerów gravelowych oraz narzędziem do ich doboru, aby znaleźć model Canyon idealnie dopasowany do tego, kim jesteś jako rowerzysta, i do tego, kim się stajesz.

To już wszystko - teraz czas wybrać odpowiednie ustawienie i ruszyć na przejażdżkę.