Grizl CF SL

De forma sucinta, a Grizl CF SLX é construída para velocidade máxima sobre gravilha acidentada e a Grizl CF SL é projetada para ciclistas de gravel moderno que procuram um pouco de tudo: incluindo passeios regulares em terreno misto, eventos de gravel e bikepacking. As bicicletas diferem de várias e diferentes maneiras:

Quadro:
A CF SLX pesa uns assombrosos 950 gramas usando uma layup de carbono avançada para manter o peso num mínimo absoluto sem comprometer a durabilidade.
The CF SL is still light and stiff but weighs a bit more than the SLX due to its less advanced carbon construction.

Rodas:
In the pursuit of maximum speed the CF SLX has premium aero carbon wheels.
A CF SL recorre a rodas de alumínio que não são tão leves, aerodinâmicas ou rígidas.

Mudanças:
A CF SLX usa sistemas de ponta para conseguir desempenho máximo nas mudanças e um peso mínimo absoluto. Estão disponíveis opções com mudanças eletrónicas.
A CF SL está equipada com sistemas mecânicos de gama média que são fiáveis, mais económicos de reparar e conseguem proporcionar bom desempenho.

Resposta curta: a Grizl está mais à vontade em gravilha irregular graças aos pneus de 45 mm com que vem equipada e a capacidade de montar até mesmo pneus de bicicleta de montanha se estiveres a conduzir em superfícies extremamente irregulares graças a uma grande folga de pneu de 50 mm.

Continua a ser rápida e competente em estradas mais rápidas de gravilha fina e compacta. Mas nestas estradas a Grail, mais leve, tem vantagem em termos de velocidade.

E em pistas simples semi-técnicas suaves a Grizl ainda está à altura da tarefa nas mãos de um ciclista dotado. Mas não consegue igualar a capacidade de uma bicicleta de montanha com guiador largo e plano e design otimizado em toda a linha para os trilhos.

A pressão dos pneus depende de muitos fatores: peso total do ciclista e da bicicleta, a superfície na qual estás a conduzir, em que pneus estás a aplicar e muito mais.

Se encheres os pneus demasiado não terás aderência em superfícies soltas.

Da mesma forma, se não tiveres pressão suficiente nos pneus corres o risco de trilhar o pneu, ter um pneu vacilante e que dobra quando fazes as curvas ou o aro a bater contra o chão quando rolas sobre raízes.

Pode ser necessário um pouco de tentativa e erro para encontrar a tua pressão perfeita. Se experimentares algum dos problemas acima, para imediatamente e adiciona ou remove um pouco de ar em conformidade. No entanto, ao fazeres isto nunca excedas a faixa de pressão recomendada para o pneu pelo fabricante e impressa na lateral do mesmo.