胎寬越寬，速度越快

典範已然轉移。幾十年來，公路車騎士總會用立式打氣筒把細輪胎打到最高胎壓，認為這就是追求純粹速度的最佳方式。

但問題在於：那種堅硬如石、在地面上滑移彈跳、震得眼球幾乎掉出來的體感。很抱歉，那並不是速度，而是缺乏效率。觀念改變的不只是公路車領域，在礫石競速領域中，胎寬與輪胎-車架間隙也是當前最熱門的話題。

使用較窄且較硬的胎壓設定可能讓您感到刺激緊繃，但實際上，您只是白白浪費了潛在的性能表現。路面上的每一個顛簸都只會讓您的速度變慢。

相較之下，更寬的輪胎設定帶來更大的氣量，讓您可以降低胎壓，使橡膠外胎能夠形變以吸收顛簸路面，進而帶來更平順的騎乘感與更優異的抓地力，而這正是速度的真正來源。

雖然使用較窄的輪胎可能會讓您感覺速度更快，但事實上並非如此。這是人生中少數可以放心不相信直覺的時刻。

世上速度最快的車（想像一級方程式賽車的極速）都配有避震系統，這絕非偶然。早在 1700 年代初期，就連最原始的馬車愛好者都會在座駕上加裝彈簧來升級改裝。

但您不一定需要機械阻尼避震系統帶來的複雜結構或額外重量。使在一級方程式賽車上，輪胎也承擔了絕大部分的吸震工作。透過輪胎體積或避震系統來吸收障礙衝擊的車輪，能更有效維持前進動能，相較之下，若在林道撞上岩石或壓過路面坑洞時自行車產生劇烈顛簸，動能就會白白浪費。

當礫石公路車在 2010 年代中期首度登場時，40 公釐的輪胎被視為極具突破性與革命性的設計。過去幾季以來，胎寬議題已成為礫石車騎士關注的焦點，無論您是追求速度的競賽選手，還是渴望深入探索秘境的冒險家。從 40、45 到 50 公釐，接著跨越英制門檻採用 2.1 與 2.25 吋的登山車輪胎，對許多人來說，能容納更寬的輪胎就代表更棒的性能。

自行車設計也隨之進化以跟上趨勢。現行 Grizl 可容納 54 公釐（2.1 吋）胎寬，而全新 Grail 更進一步提供 57 公釐（2.25 吋）的空間，這些數據在短短十年前都被認為是不可思議的。

輪胎越寬真的就代表速度越快嗎？ 嗯，是也不是。歸根究柢，胎寬只是眾多考量因素的其中一環，其他還包含：騎乘的地形路況、胎體厚度、胎紋設計以及搭配安裝的輪圈寬度。如果您追求極致高速，那麼空氣動力表現也是必須考量的關鍵。但最關鍵的莫過於胎壓，甚至有專門編寫的完整演算法來協助我們計算。即使您擁有上述所有最頂級的配備，但如果沒把胎壓調整到最佳狀態，一切都可能徒勞無功。

如果您喜歡深入鑽研細節，那麼為了特定目標追求極致完美的輪胎設定，絕對會讓您沉浸其中好一陣子。

如果想徹底改變自行車的性能表現，輪胎可說是最具成本效益的零件。如今市面上的選擇比以往任何時候都更加豐富，各大製造商也陸續推出更多產品，以滿足對 50 公釐以上寬胎的需求。

礫石車輪胎與登山車輪胎的界線究竟在哪裡？ 這真的重要嗎？ 關鍵在於靈活性，以及擁有一個能讓您自由選擇的平台。我們的 Grail 和 Grizl 車款均標配速度與實力兼具的 45 公釐輪胎，但這只是基礎起點。

現在正是探索各種可能性的絕佳時機，這或許會徹底改變您對全地形騎乘體驗的看法。選擇更寬的輪胎。享受更快速度。