Desværre, så sender vi ikke til dit land

se vores shipping destinationer

Send os venligst en e-mail.

PROJECT 3.7

UDVIKLINGEN AF DENNE REKORDINDEHAVENDE CANYON RACERCYKEL

Den letteste cykel i verden deler gener med Canyon F10 carbonrammen

Vi tog imod udfordringen og ville ikke acceptere nogen form for forudindtagede begrænsninger. Ved Eurobike 2004 præsenterede Canyon, sammen med Hans Christian Smolik, verdens letteste racercykel. Baseret på Canyon F10 carbonrammen og udstyret med ultralette komponenter, vejede denne komplette cykel, klar til brug, sensationelle 3784g. Vores futuristiske teknologi beviser hvilke resultater, der kan skabes med det rette udviklingsarbejde. Dette teknologiske vidunder har mange specialfremstillede dele, der er patenterede og planlagt til brug på senere serieproducerede modeller. Med end vægt på kun 6,4 kg. viser den nye Ultimate CF 9.0 SL, der deler gener med 3.7 Project cyklen, hvad der p.t. er teknisk muligt for serieproducerede racercykler, og samtidigt tilbyde bedst mulige køreoplevelser og køreegenskaber. Takket være Project 3.7 rekordcyklen er grænserne for fremtidens letteste racercykler tilsidesat.

Beskrevet af Hans Christian Smolik

Baseret på F10 rammen har jeg tilstræbt at bygge den letteste mulige landevejsracer for Canyon. Arbejdet kan ses som et studie og en testplatform vedr. de tekniske grænser. Udover de ekstremt lette standard komponenter, var det nødvendigt at lave hovedparten af komponenterne i hånden. Derfor blev materialerne ikke valgt udfra økonomiske eller produktionsmæssige hensyn, men mere udfra mulig vægtreduktion og om den individuelle del kunne modificeres. Som design ingeniør kræver denne opgave, at du tænker ukonventionelt og søger nye og spændende måder at gøre tingene på. Via denne proces opnås ny viden, som derefter kan bruges i udviklingen af serieproducerede cykeldele. I dette projekt blev nav, bremser og gearsystem udviklet, som var de prototyper med henblik på senere produktion. Mange steder på denne cykel har jeg erstattet 6061 aluminium med en magnesium legering, der har en styrke på 320 N/mm2.

Det følgende, viser Hans Christian Smolik´s tilgang til de individuelle komponenter på denne rekordcykel, og fortæller om de revolutionerende ideer, der tog form under udviklingen af cyklen.

Ramme (Canyon) 818g og forgaffel (Canyon) 260g
F10 rammen blev udviklet i samarbejde med et internationalt velrenomeret komposit design instistut. Dette partnerskap affødte helt nye tekniker, der blev brugt til produktionen af mange af rammens detaljer. Et eksempel herpå er den firkantede udformning nederst på sadelrøret, hvilket øger krankboks stivheden med over 20%.

Tour magazine har i de seneste år, indentificeret lav stivhed som en mangel ved de traditionelle lige stilke på forgaflerne på nutidens racercykler. Dette var grunden til at vi udviklede en konisk gaffelstilk med en diameter på 38mm. i nederste headset område. Lig Motivation gaflen, men lavet til 1 1/8" headset, løber carbonfibrene i denne nye gaffel ubrudt fra stilken til sammenføjningen og ud i gaffelbenene. Derfor giver disse slanke carbon gaffelben stor stabilitet og komfort i "oversize" dimensioner.

Til denne projektcykel blev den 970g lette 58 cm. serieproducerede ramme lakeret med vægtbesparende lak. Dropouts blev lavet af carbon med magnesium inserts, hvor der er kontakt med hjulakslerne. Alu inserts i headset og krankboks blev erstattet med carbon. Ved hjælp af disse modificeringer blev rammevægten reduceret til 818g.

Forgaflen fik også kun et lag klarlak. Dropouts, topspænde og den koniske adapter til headsettet er ligeledes lavet af magnesium, hviklet gjorde det muligt for os at reducere vægten af denne serieproducerede forgaffel til 260g.

Headset (Canyon) 73g
Vi var nødt til at reducere vægten på headsettet, da de lukkede lejer alene vejede 49g. Dette betyder det samme som for en produktionsmodel, nemlig at det nedre leje med en diameter på 52mm. nemmere kan klare ujævne overflader og giver længere holdbarhed. De resterende gram kan tilskrives topspænde alu bolten, spacere og carbon topdækslet.

Sadelklemme (Smolik) 8g
Vi brugte en håndlavet aluklemme med titanium bolt, der har en kombineret vægt på 8g. Ved at reducere materialemængden i klemmen, virker den nu som et spændebånd, der udøver et ens tryk hele vejen rundt om sadelpinden.

Kranksæt (Propellar Titanium) med krankboks 296g
Med denne vægt, komplet med krankboks og med en vægt på 330g. har Propeller kranksæt ingen konkurrence. Jeg erstattede klingearmene med en carbonversion og eliminerede racerlejerne. Derefter modificerede jeg carbon krankboks adapteren i rammen, så at den bedre kunne modstå de belastninger der opstår i dette område, og jeg reducerede den indvendige diameter tilpasset 31 mm. lejerne. Den endelige vægt blev kun 296g.

Frempind (Syntace) optimeret 88g. Styr (Schmolke) 125g
Vedr. styr (125g) og frempinden (88g) tog vi udgangspunkt i de velfungerende modeller fra Schmolke og Syntace. Takket være den forstærkning jeg lavede i stilken, var det mig muligt at fræse frempinden tyndere ved gafffelstilken for at opnå en lille vægtreduktion.

Bremsegreb (Smolik) 94g
Mht. bremsegrebhuse og greb (ialt 94g) tog jeg et carbonfiber ark og indpakkede en prefabrikeret kerne. Arket blev presset helt tæt omkring ved hjælp at elastikker. Da carbonen var hærdet, blev kernen boret ud. Ved spændet og drejningspunktet blev husene forstærket med fæstnede alu inserts. Derudover lavede jeg et carbon fæstne til et skiftegreb lavet af magnesium og fæstnede til det højre bremsegrebhus.

Klinger (Tune Carbon) optimeret 72g
Den minimumsvægt der kan opnås ved at file af aluklingerne er ca. 85g. Da andre lette cykler allerede blev bygget med carbonklinger, kunne vi ikke gå den vej. De 13g der er sparet ved at bruge carbonklinger vejer tilgengæld tungt mht. mindre holdbarhed og større slid. Forkortede klinge bolte giver en ekstra besparelse på 8g.

Pedaler (Speedplay) 75g
De monterede Areolight pedaler, der har et rundt plastikrør og sidder på en titanium aksel, har ingen konkurrenter mht. vægten. Den lidt større monterede sko adapter optimerer pedalens indstigningssystem.

Kæde (Connex) 232g
Vi bestemte os for en Connex kæde med udborede titanium paler. Med sine 232g er den cirka 50g lettere end en Campagnolo 10 speed kæde.

Dæk (Tufo) 229g
18 mm. Tufo dæk vejer 109 og 110 gram.

Kassette (TA 12-18) optimeret til 78g
Den originale TA alu kassette har en tandhjulstykkelse på 3,4 mm. ved kassettekroppen og kunne derfor fræses ned mod toppen af de 1,8 mm. tykke tandhjul. I dette tilfælde vejer en stadigt funktionsdygtig kassette 78g inklusiv en afkortet låsering.

Forskifter (Shimano Dura-Ace) optimeret til 65g
Grundet dens fremragende funktionalitet besluttede jeg mig for at bruge en Dura Ace forskifter, som vi ved at file ned og udstyre med titinium bolte kunne vægtreducere til 65g.

Hjulsæt (carbon fælge / Smolik nav) 823g
Hjulsættet (totalt 832g) er bygget af Reynolds carbonfælge til lukkede ringe, med en vægt på 212 og 224 gram. Til disse lavede jeg selv en 18 huls fornav prototype (54g) Til radialmontering er navet udstyret med en 6 mm. flange forlængelse over egerhullerne for at sikre at navflangerne ikke bliver rykket i stykker. Da navet er udstyret med fire lejer vil det ligeledes kunne modstå konstant høje belastninger. Lejedækslerne er lavet af magnesium.

24 huller bagnavet (130g) er ligeledes en prototype. Det har en modificeret Hügi mekaniske og en carbonaksel. Akslen er lavet af ensrettede carbonlag og har en større stivhed en en alu aksel med samme dimensioner. Akslens funktionalitet er opretholdt med brugen af magnesiumpropper og et tyndt aludæksel ved lejernes kontaktpunkter. Kassettehuset er trimmet ned til 29 mm. og er titaniumbelagt ved det ydre lejesæde.

Spænderne (ialt 15g) er fræset ud af 5 mm. flyindustrielt aluminium. En magnesium låsemøtrik er solidt fæstnet til akslen, og den anden låsemøtrik spænder akslen vha. en 5 m., Allen nøgle.

Forhjulet er opspændt med 18 forkromede (fås ikke længere) Prym egere fra min egen samling. De har en diameter på 1,8 mm. der indskrænkes til 1,4 mm. på midten. På modsat side af kædedrevet, hvor ligetræks egere er krævet, foretrak jeg de lidt tungere Sapim Laser egere.

Lige fra begyndelsen var egernes montage i carbon fælgene et problem. De knap 7,8 mm. store huller i fælg væggen tillader kun et eger nippelhovede af samme størrelse. Pga. den store egerspænding trykkede de lidt mod carbon fælgen. Af denne grund borede jeg, efter præsentationen af cyklen i Friedrichshafen, hullerne ud til 10 mm. og tilføjede større nippelhoveder, der blev let bøjet med et specialværktøj, så de bedre fulgte fælgens sider.

Bremser (Smolik) 96g
Nutidens dual pivot bremser med en bremsearmsudveksling på 1,3 til 1,5 vejer ca. 160g. Derfor var vi selvfølgelig nødt til at finde et lettere alternativ. En måde derpå var at erstatte aluminium med magensium, bruge mere materiale ved de kritiske områder, og samtidig presse mest mulig bremsekraft ud af mindst mulig materiale. Denne tankegang resulterede i en udstrakt verson af " X-Brake" bremserne med skjult fjeder der er gjort større end normal ved det punkt, der bliver udsat for størst deformation.

Gears (Smolik) 56g
Gearsystemet var også planlagt som prototype. For at undgå at arbejde mod en fjeder, udtænkte jeg at bruge en dobbelt kabel bagskifter. Gearene villle blive skiftet via et hjul på bremsegrebshusene, dette for at undgå patent uoverensstemmelser med Shimano og Campagnolo, selv om det var mig der først opfandt et gearsystem der styres fra bremsegrebene. Bagskifter svingarmen og kroppen blev genopbygget i magnesium. Jeg byggede de paralelle dele og drejearmen i carbon og inklusiv mini indstillingsskruer endte totalvægten på 56g.

Efter monteringen fandt jeg ud af at skifte indekseringen var ubrugelig, da kablerne forårsagede et stort tab i opspændingen. Når gearkablerne blev strammet meget forsvandt disse tab, men det gjorde også det lette gearskift. Gearskift hjulet kunne næsten ikke drejes med fingrene. Som følge deraf blev gearskiftshjulet erstattet med et lille gearskifte greb og indekseringen blev udeladt. Så gearskiftet virker, men princippet vil dog ikke blive brugt af Canyon.

PROJECT 3.7

DE ENKELTE DELE:

Rahmen: Canyon 818g
Gabel: Canyon 260g
Steuersatz: Canyon 73g
Sattelschelle: Smolik 8g
Kurbel: Propeller Titan mit Innenlager 296g
Vorbau: Syntace 88g (getunt)
Lenker: Schmolke 125g
Bremsgriffe: Smolik 94g
Züge: Smolik 35g
Sattel+Stütze: Smolik 138g
Kettenblätter: Tune Carbon 72g (getunt)
Kettenblätterschrauben: Smolik 8g
Pedale: Speedplay 75g
Kette: Connex 232g
Schnellspanner: Smolik 15g
Reifen: Tufo 229g
Ritzel: TA 12-18 78g (getunt)
Umwerfer: Shimano-Dura Ace 65g (getunt)
Schalthebel: Smolik 6g
Laufräder: Carbon-Felgen/Smolik-Naben 823g
Bremsen: Smolik 96g
Schaltung: Smolik 56g
Spacer: Smolik 22g
Kleber/Luft/Lenkerband: 35g
Aufkleber+Führung:   4g
Das sensationelle Ergebnis:   3751g