Bredere er hurtigere

Paradigmeskifte. I årtier ville landevejscyklister pumpe deres tynde dæk op med så meget tryk, som deres pumper kunne klare, da de troede, at dette var den bedste måde i jagten på den rene fart.

Men her er problemet: følelsen af at fare hen over jorden, hoppe op og ned så øjnene er ved at falde ud – undskyld mig, men det er ikke fart, det er ineffektivitet. Og det er ikke kun på vejen, hvor holdningerne har ændret sig, det er også i gravelløb, hvor dækbredde og dækfrigang er et varmt emne.

Du kan føle, at du er helt på grænsen med en smallere, hårdere opsætning, men i virkeligheden ofrer du bare performance. Hver eneste bump på vejen bremser dig bare.

Sammenlign det med et bredere dæk-setup, hvor mere volumen giver dig mulighed for at sænke trykket, så gummiet kan deformeres og modvirke ujævne overflader – hvilket resulterer i en mere jævn kørsel samt bedre vejgreb – det er her, hvor hastigheden er.

Selvom du måske føler dig hurtigere på smallere dæk, er sandheden, at du ikke er det. Dette er den ene gang i livet, hvor det er sikkert ikke at stole på dine følelser.

Der er en grund til, at de hurtigste køretøjer derude (tænk på Formel 1 bil-hastighed) alle har affjedring. Selv fans af den oprindelige hestevogn har været i gang med at tilføje fjedre til deres opsætninger siden begyndelsen af 1700-tallet.

Men du har ikke nødvendigvis brug for kompleksiteten eller den ekstra vægt af mekanisk dæmpet affjedring. Selv på en F1-bil udfører dækket det meste af arbejdet. Et hjul, der kan absorbere forhindringer, enten gennem dækvolumen eller affjedring, kan bedre opretholde fremdrift i modsætning til at spilde energien, når din cykel hopper og danser, når du smadrer ind i en sten på sporet eller hul i vejen.

Da gravelcykler første gang dukkede op på scenen i midten af 2010'erne, blev 40 mm dæk anset som radikale og revolutionerende. I løbet af de sidste par sæsoner er dækbreddeemnet blevet det primære fokus for gravelryttere – uanset om du er en rytter, der søger fart, eller en eventyrer, der ønsker at komme længere væk ud i naturen. Fra 40 til 45 til 50 mm og derefter over grænsen med 2,1 og 2,25 tommer mountainbikedæk – for mange er mere plads til mere gummi simpelthen lig med: jo mere, desto bedre.

Cykeldesign har også udviklet sig for at holde trit. Den nuværende Grizl klarer 54 mm (2,1"), mens den nye Grail går et skridt videre med plads til 57 mm (2,25"), tal, der ville have været betragtet som utænkelige for blot ti år siden.

Er bredere altid lig med hurtigere? Både ja og nej. I sidste ende er dækbredden blot en komponent blandt en række faktorer, der skal vejes op: terræn, der køres på, dæktykkelse, dækprofil, fælgbredden, de er monteret på. Hvis du kører seriøst hurtigt, så er aero en overvejelse. Men vigtigst af alt er dæktryk, hvor der er skrevet hele algoritmer for at hjælpe os med at beregne det. Du kan få det bedste af alt det ovenstående, men hvis dit dæktryk ikke er korrekt, kan det hele være forgæves.

Hvis du holder af at gå i dybden med ting, vil det med garanti holde dig beskæftiget i et stykke tid at prøve at finde den absolut optimale dækopsætning til det mål, du sigter efter.

Dæk er uden tvivl den mest omkostningseffektive komponent, når det kommer til at transformere din cykels performance. I dag er der flere muligheder derude end nogensinde før, og der kommer meget mere fra større producenter for at imødekomme efterspørgslen efter gummi over 50 mm.

Hvor ender et graveldæk, og hvor begynder et mountainbikedæk? Betyder det overhovedet noget? Det vigtigste er fleksibilitet og at have en platform, der giver dig frihed til at vælge. Vores Grail- og Grizl-modeller leveres alle med hurtige og kompetente 45 mm som standard, men dette er blot et udgangspunkt.

Der har aldrig været et bedre tidspunkt at begynde at udforske, hvad der er derude, det kan ændre hele din tilgang til terrænkørsel. Bliv bredere. Kør hurtigere.