Jak znaleźć odpowiedni współczynnik przełożenia dla swojego roweru
Dowiedz się więcej o zaletach i wadach różnych konfiguracji układu napędowego, aby upewnić się, że masz odpowiednie przełożenia w swoim rowerze.
Posiadanie odpowiedniego przełożenia w rowerze może oznaczać różnicę między walką a płynną jazdą, gdy jesteś na rowerze. Wybierz zbyt mocne przełożenie, a będziesz walczyć z pedałami na pochyłościach. Szeroka gama opcji oznacza, że z łatwością znajdziesz swoje słodkie miejsce. Uprościmy to i zapewnimy najlepszą jazdę rowerową za każdym razem, gdy wychodzisz z domu.
Podstawy przełożeń rowerów szosowych
Aby zrozumieć współczynniki przełożeń, najpierw należy poświęcić czas na zapoznanie się z komponentami tworzącymi grupę osprzętu.
Układ napędowy roweru składa się z następujących części:
- Zębatek
- Korb
- Pedałów
- Łańcucha rowerowego
- Kasety
- Przednich i tylnych przerzutek
Nowoczesne rowery szosowe mają zwykle dwie tarcze (jedną dużą i jedną małą) przymocowane do korb i zabezpieczone przez mufę suportu ramy roweru. Pedały są przykręcane do korb, aby umożliwić poruszanie się roweru do przodu. Można przełączać między dwiema tarczami za pomocą przedniej przerzutki, która jest sterowana za pomocą przycisku na kierownicy.
Kaseta to zbiór zębatek przymocowanych do piasty tylnego koła. Większość kaset tylnych ma 11 lub 12 zębów (zwykle nazywa się je odpowiednio 11- lub 12-rzędowymi). Przesuwasz kasetę w górę i w dół za pomocą manetki, która steruje tylną przerzutką.
W tym samym terenie łatwiejsze przełożenie oznacza wyższą kadencję (prędkość, z którą pedałujesz), podczas gdy twardsze przełożenie oznacza niższą kadencję. Innymi słowy, potrzeba mniej mocy, aby jechać na łatwiejszym biegu, niż na trudniejszym.
Każdy rowerzysta ma swoje preferencje, więc przyjrzyjmy się bliżej współczynnikom przełożenia.
Co to jest współczynnik przełożenia?
Współczynnik przełożenia to liczba obrotów tylnego koła podczas jednego obrotu korb. Zębatki i kaseta są połączone z łańcuchem rowerowym.
Połączenie tarczy i zębatki daje współczynnik przy użyciu tej formuły: Liczba zębów na tarczy podzielona przez liczbę zębów na tylnej zębatce
Załóżmy, że twój łańcuch siedzi na dużej tarczy (52 zęby) i zębatce 16-zębowej w kasecie. Daje to przełożenie 3,25. Innymi słowy, 3,25 obrotu tylnego koła na jeden obrót korb.
To rodzi pytanie: skąd wiesz, który współczynnik przełożenia jest dla ciebie najlepszy?
Współczynniki przełożeń w rowerach szosowych
Kiedyś rowery szosowe były wyposażone w trzy tarcze (określane jako „potrójny” mechanizm korbowy). Dzięki długim przerzutkom klatkowym potrójne elementy są mniej lub bardziej przestarzałe. Większość rowerów szosowych ma teraz dwie tarcze. Bardzo sporadycznie można znaleźć rower szosowy z tylko jedną tarczą (znaną jako 1-by).
Podwójne tarcze są dostępne w trzech typowych konfiguracjach:
- Standard: 53-zębowa duża tarcza / 39-zębowa mała tarcza
- Półkompakt: 52/36
- Kompakt: 50/34
Standardowe konfiguracje są bardzo powszechne w profesjonalnym peletonie ze względu na umiejętności kolarzy związane z jazdą na cięższych biegach. Półkompaktowe i kompaktowe koła zębate są bardziej powszechne dla codziennych rowerzystów.
Kasety zwiększają zakres kół zębatych dostępnych w twoim rowerze. W zależności od marki i konkretnej grupy osprzętu najmniejsza zębatka ma zwykle 11 zębów, podczas gdy największa może mieć od 25 do 32 zębów. Kaseta 11-32 ma największy zakres biegów z większymi skokami między każdą zębatką. Model 11-25 będzie miał bardziej subtelne skoki między zębatkami, co spowoduje mniejszy zakres biegów.
Odpowiednia przekładnia będzie zależeć od terenu, sprawności i grupy osprzętu. Głównym celem jest posiadanie kół zębatych, które obejmują jak najwięcej możliwości i pozwalają dobrze się bawić podczas jazdy.
Bez względu na to, czy je kochasz, czy nienawidzisz wzgórza są częścią naszej pięknej planety. Wspinaczka wymaga łatwiejszego biegu. To, jak łatwe są te zębatki, zależy od ciężkości podjazdu (gradientu i długości) oraz tego, jak dobrze radzisz sobie ze wspinaczką.
Bez względu na to, czy je kochasz, czy nienawidzisz wzgórza są częścią naszej pięknej planety. Wspinaczka wymaga łatwiejszego biegu. To, jak łatwe są te zębatki, zależy od ciężkości podjazdu (gradientu i długości) oraz tego, jak dobrze radzisz sobie ze wspinaczką.
Jazda po płaskim terenie nadaje się do rozwijania prędkości. Kiedy nie ma wzniesień, możesz nacisnąć na pedały. Standardowe i półkompaktowe korby są często najlepszą opcją do jazdy po płaskim terenie. Jeśli jeździsz w zróżnicowanym terenie lub chcesz mieć taką możliwość, korba półkompaktowa jest dobrym wyborem.
Jazda po płaskim terenie nadaje się do rozwijania prędkości. Kiedy nie ma wzniesień, możesz nacisnąć na pedały. Standardowe i półkompaktowe korby są często najlepszą opcją do jazdy po płaskim terenie. Jeśli jeździsz w zróżnicowanym terenie lub chcesz mieć taką możliwość, korba półkompaktowa jest dobrym wyborem.
Przełożenia w rowerach górskich
Rzadko zdarza się, że rower górski ma więcej niż jedną tarczę. Jest to możliwe dzięki wąskim/szerokim tarczom i przerzutkom sprzęgła, które zmniejszają ryzyko utraty łańcucha. Konfiguracja typu „one-by” jest lekka (pożegnaj się z przerzutką i przekładnią!) i mniej prawdopodobne, że ulegnie awarii podczas jazdy po szlaku. Kasety o szerokim zakresie oznaczają, że układy napędowe typu one-by mogą mieć prawie identyczny zakres biegów, jak stare podwójne i potrójne mechanizmy korbowe.
Jazda na rowerze górskim to wolniejszy styl jazdy niż jazda na rowerze szosowym. Podczas wspinaczki w terenie musisz pokonać nierówności i strome nachylenia, jednocześnie starając się pozostać w pozycji pionowej. Z tego powodu wybór odpowiedniego sprzętu może sprawić, że jazda na rowerze górskim stanie się przyjemnością.
Najszybsze prędkości rozwijane są na odcinkach zjazdowych i często wymagają większej grawitacji, odwagi i umiejętności niż pedałowanie.
Kasety mają zwykle 11 lub 12 zębów (biegów). Bardziej dostępne grupy osprzętu są czasami wyposażone w kasety 11-biegowe, a te bardziej zaawansowane są najczęściej 12-biegowe. Niektórzy rowerzyści cross-country mają 13-biegowe kasety, więc prawdopodobnie wkrótce staną się one bardziej komercyjne.
Przełożenia w rowerach szutrowych
Wzrost liczby rowerów szutrowych z ich uniwersalnymi cechami rodzi wiele pytań, jeśli chodzi o przełożenia. Czy potrzebujesz bardziej skoncentrowanych na rowerach szosowych kół zębatych, czy tych bardziej skoncentrowanych na rowerach górskich? Wszystko zależy od terenu, w którym jeździsz.
Jeśli twoje szutrowe szlaki są bardziej podobne do zakurzonych dróg, może się okazać, że wystarczy ci kompaktowa grupa osprzętu do rowerów szosowych. Jeśli twoje szlaki są bardziej błotniste, kamieniste, ledwo możliwe do pokonania i trudne technicznie, gdzie twój łańcuch jest zagrożony spadnięciem z zębów układu napędowego, możesz przyjrzeć się grupom osprzętu dla rowerów górskich.
Na szczęście producenci grup osprzętu (Shimano, SRAM i Campagnolo) długo i ciężko myśleli nad tym problemem. Stworzyli grupy osprzętu przeznaczone do jazdy szutrowej:
- Shimano GRX
- SRAM eTap AXS XPLR
- Campagnolo EKAR
Kasety mają zwykle 11 lub 12 zębów (biegów). Bardziej dostępne grupy osprzętu są czasami wyposażone w kasety 11-biegowe, a te bardziej zaawansowane są najczęściej 12-biegowe. Niektórzy rowerzyści cross-country mają 13-biegowe kasety, więc prawdopodobnie wkrótce staną się one bardziej komercyjne.
Przygotuj się i ruszaj
Teraz, gdy już jesteś zorientowany w przełożeniach, czas wyjść i jeździć. Pamiętaj, że nie ma wstydu we wrzuceniu łatwiejszego biegu, gdy nachylenia przechodzą w wartości dwuliczbowe. Sam fakt, że jeździsz na rowerze jest wystarczający, niezależnie od kombinacji lub liczby biegów. Najważniejsze, że dobrze się bawisz!
Czy ten artykuł był pomocny?
Dziękujemy za twoją opinię
Powiązane historie
