Amortyzatory sprężynowe a pneumatyczne: Poradnik zakupowy zawieszenia MTB

Słyszałeś pewnie dyskusje rowerzystów na temat zawieszenia pneumatycznego i sprężynowego? W przypadku kolarstwa górskiego, w którym główną rolę odgrywa grawitacja, dyskusja na ten temat toczy się niemal od czasów pierwszych rowerów z zawieszeniem. Jeśli nie wiesz, co to znaczy, ten przewodnik objaśni ci żargon oraz skomplikowane terminy techniczne i pomoże ci zrozumieć, czym jest zawieszenie pneumatyczne i sprężynowe, jakie są ich wady i zalety oraz które z nich może być dla ciebie odpowiednie.

Zawieszenie sprężynowe było pierwotnym typem zawieszenia w rowerach górskich.. Sprężyny to technologia dobrze znana w motocyklach, prosta i niezawodna. Dzięki temu umieszczenie sprężyny w rurze lub zamontowanie jej na ramie stało się stosunkowo łatwe. W początkowym okresie rozwoju tego sportu, zawieszenie rowerów górskich było sprężynowe. Wadą zawieszenia sprężynowego jest to, że duże, metalowe sprężyny są zazwyczaj dość ciężkie, a gdy do wjechania na szczyt wzniesienia używasz nóg, a nie silnika benzynowego, dodatkowy ciężar utrudnia zadanie.

Na początku rozwoju kolarstwa górskiego problemem ze sprężynami pneumatycznymi było uszczelnienie: Utrzymywanie powietrza wewnątrz amortyzatora. Dobre uszczelnienie wymaga delikatnej równowagi napięcia. Jeżeli uszczelki są zbyt luźne, to całe powietrze uchodzi, a zawieszenie przestaje działać. Jeśli uszczelki będą zbyt ciasne, być może uda się zatrzymać powietrze w środku, ale tarcie wytwarzane przez te uszczelki utrudni zawieszeniu wykonywanie ruchów, co nie będzie przyjemne na szlaku. Przez lata firmy produkujące zawieszenia do rowerów górskich poświęciły mnóstwo czasu i pieniędzy na rozwiązanie tego problemu i dziś zawieszenie pneumatyczne jest tak dobre, że większość rowerów górskich jest sprzedawana właśnie z nim, a nie z zawieszeniem sprężynowym.

Najprościej wyobrazić sobie zawieszenie roweru górskiego jako zestaw sprężyn przymocowanych do roweru – jedną w widelcu i jedną z tyłu w przypadku rowerów z pełnym zawieszeniem. To jest mechaniczna część zawieszenia. Jeśli masz w domu małą sprężynę, możesz zauważyć, że bardzo łatwo ulega ona ściśnięciu, a następnie bardzo szybko powraca do pełnej długości. Na szlaku bardzo szybko powracające do pierwotnego kształtu zawieszenie mogłoby być dość przerażające. Dlatego dobre zawieszenie dodaje do równania drugi element: wypełniony olejem wkład tłumiący, który pomaga kontrolować prędkość, z jaką sprężyna ściska się i powraca do pierwotnego stanu, czyli, jak to nazywamy, odbija. To się nazywa hydraulika. Dzięki połączeniu sprężyny mechanicznej i amortyzatora hydraulicznego inżynierowie zajmujący się zawieszeniem mogą precyzyjnie regulować sposób, w jaki zawieszenie kompresuje się i powraca do pierwotnego stanu.

W rowerach górskich powszechnie stosuje się dwa rodzaje amortyzatorów – pneumatyczne i sprężynowe. Sprężynowe są najbardziej rozpoznawalne, ponieważ przypominają dużą sprężynę. Są to duże, metalowe sprężyny, które pomagają zapewnić opór zawieszeniu. Amortyzatory pneumatyczne to w zasadzie uszczelnione rury, które wykorzystują opór powstający w trakcie sprężania powietrza, aby zapewnić wsparcie dla ciężaru rowerzysty, jego wysiłku i uderzeń na szlaku.

Zawieszenia pneumatyczne i sprężynowe zachowują się nieco inaczej. Zawieszenia sprężynowe określane są jako liniowe, co oznacza, że ​​siła potrzebna do ściśnięcia sprężyny pozostaje taka sama przez cały skok. Tworzy to bardzo spójne uczucie. W celu ściśnięcia sprężyny pneumatycznej należy stosować coraz większą siłę w miarę wchodzenia w skok. Dzieje się tak, ponieważ powietrze w komorze jest zamknięte i w miarę ściskania jest ściskane do coraz mniejszej przestrzeni, co oznacza, że ​​potrzeba coraz większej siły, aby je wtłoczyć. Jest to określane jako progresywne.  

Istnieje kilka powodów, dla których rowerzysta może wybrać zawieszenie sprężynowe lub pneumatyczne:

Amortyzatory sprężynowe są nieco bardziej czułe i komfortowe od pneumatycznych. Użytkownicy opisują je jako bardziej miękkie. Dlatego rowerzyści szukający maksymalnej amortyzacji mogą wybrać amortyzatory sprężynowe, a nasz zespół Pucharu Świata w zjeździe zdecydował się na amortyzatory sprężynowe w naszym wyścigowym rowerze zjazdowym Sender. W przeszłości różnica w osiągach między zawieszeniem pneumatycznym i sprężynowym była znacznie większa, a nowoczesne amortyzatory pneumatyczne są bardzo czułe i komfortowe. Obecnie tylko najbardziej wymagający rowerzyści mogą odczuwać dużą różnicę.

Różnica między amortyzatorem progresywnym a liniowym jest jednym z głównych powodów, dla których warto zmienić zawieszenie z pneumatycznego na sprężynowe. Tutaj sprawa jest nieco bardziej skomplikowana, ponieważ przy wyborze amortyzatora do roweru należy wziąć pod uwagę kinematykę i konstrukcję zawieszenia roweru. Pewien stopień progresji w kinematyce jest bardzo ważny, ale musi być zrównoważony. Jeśli rower jest zbyt liniowy, zbyt łatwo wykorzystasz cały skok zawieszenia, a jeśli jest zbyt progresywny, może stać się bardzo twardy i niewybaczający błędów. Oznacza to, że aby zachować tę równowagę, potrzebujesz amortyzatora, którego progresja będzie dostosowana do kinematyki ramy.

Ze względu na naturalną progresję sprężyny pneumatycznej, wiele rowerów zaprojektowanych do jej montażu ma mniej progresywną kinematykę, aby to zrekompensować. Często oznacza to, że są one zbyt liniowe, aby dobrze współpracować z zawieszeniem sprężynowym.

Mając do dyspozycji dużą, metalową sprężynę, nie da się ukryć faktu, że amortyzator sprężynowy będzie cięższy od pneumatycznego. Dlatego większość rowerzystów, dla których ważna jest waga wybiera amortyzatory pneumatyczne; trudno byłoby znaleźć kolarza uprawiającego kolarstwo przełajowe, który używałby amortyzatorów sprężynowych.

Teoretycznie jest tu niewielka różnica. Różnicą może być to, że niektóre amortyzatory sprężynowe nie mają blokady, co oznacza, że ​​nie można ich usztywnić do jazdy pod górę.

Znacznie łatwiej jest ustawić amortyzator pneumatyczny niż sprężynowy. W przypadku amortyzatora pneumatycznego do pompowania i spuszczania powietrza potrzebna jest jedynie pompka do amortyzatorów (w którą wyposażone są wszystkie nasze rowery). Oznacza to, że można je bardzo łatwo dostosować do różnych rowerzystów i stylów jazdy. W przypadku amortyzatora sprężynowego konieczne będzie zakupienie nowej sprężyny do nowej konfiguracji. Sprężyny są oceniane w funtach, co odnosi się do ilości siły potrzebnej do ściśnięcia sprężyny. Powinieneś być w stanie zastosować sztywniejsze lub lżejsze sprężyny w porównaniu do tych, które masz obecnie, aby zawieszenie było twardsze lub bardziej miękkie.

Aby wymienić sprężynę, trzeba ją wyjąć, co wiąże się z koniecznością otwarcia widelca lub wyjęcia amortyzatora z roweru i ponownego jego zamontowania. To jest jeden z powodów, dla których większość naszych rowerów górskich wyposażamy w amortyzatory pneumatyczne. Dzięki temu rowerzyści o każdej wadze mogą wyjść na rower i jeździć od pierwszego dnia, natomiast osoba, której waga wykracza poza zalecany zakres, musi najpierw kupić nową sprężynę, aby w pełni wykorzystać możliwości swojego roweru.

Jednym z obszarów, w którym amortyzatory pneumatyczne mogą okazać się nieskuteczne w porównaniu do amortyzatorów sprężynowych, są długie zjazdy. Podczas ruchu zawieszenia powstaje niewielkie tarcie. W amortyzatorze pneumatycznym tarcie to powoduje nagrzewanie się powietrza i jego rozszerzanie, przez co amortyzator staje się sztywniejszy i mniej reaktywny. Metal amortyzatora sprężynowego nie jest tak samo podatny na ciepło, dlatego zapewnia taką samą wydajność przez cały czas zjazdu z góry.

Teren, po którym jeździsz, może mieć duży wpływ na decyzję, czy lepszym wyborem będzie amortyzator sprężynowy czy pneumatyczny.

W tym miejscu sprawdzają się amortyzatory sprężynowe, które dzięki dodatkowej czułości i stabilności oferują przewagę nad pneumatycznymi.

Jeśli trasy, po których jeździsz, są zazwyczaj łagodniejsze, dodatkowa progresja amortyzatora pneumatycznego może okazać się zaletą. Dzięki temu rower będzie miał trochę więcej dynamiki, co pozwoli ci na rozwinięcie prędkości na trasie.

Zależy to od kinematyki ramy. Jeśli masz mniej progresywną ramę, lepiej będzie użyć bardziej progresywnego amortyzatora pneumatycznego, aby zapobiec gwałtownym dobiciom podczas lądowania.

Jeśli wspinaczka jest twoim głównym celem, polecamy amortyzator pneumatyczny. Chociaż dodatkowa przyczepność amortyzatora sprężynowego byłaby pomocna, ciężar metalowej sprężyny jest dla większości zapalonych wspinaczy czynnikiem wykluczającym.

Nie produkujemy rowerów górskich z przednim zawieszeniem sprężynowym. Nawet na najwyższym poziomie wyścigów zjazdowych powszechnie przyjmuje się, że widelec z amortyzacją pneumatyczną jest najlepszym wyborem. W przeszłości niektóre tanie rowery mogły być wyposażone w widelec sprężynowy, ale dziś nawet nasze podstawowe modele Grand Canyon mają widelec pneumatyczny.

Ze względu na łatwość montażu, większość naszych rowerów górskich jest wyposażona w tylne zawieszenie pneumatyczne. Uważamy, że dzięki temu jazda na rowerze staje się łatwiejsza dla większości osób. Mimo to uważamy, że w segmentach kolarstwa górskiego, w których główną rolę odgrywa grawitacja, rowerzyści będą zadowoleni z życia z amortyzatorem sprężynowym. Dlatego nasz rower zjazdowy Sender oraz niektóre modele e-MTB Torque i Torque:ON są wyposażone w amortyzatory sprężynowe.

Tak, w większości naszych obecnych modeli można zamontować amortyzator sprężynowy. Wyjątkami są nasze serie Lux World Cup i Lux Trail. Pomijając fakt, że nie wyobrażamy sobie kolarza uprawiającego kolarstwo przełajowe montującego amortyzator sprężynowy, w ramie po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca na ten typ amortyzatora. Większość naszych rowerów górskich jest przystosowana do montażu amortyzatora sprężynowego i ma parametry kinematyczne umożliwiające dobrą współpracę z amortyzatorem sprężynowym. Na przykład nasz rower górski Spectral do jazdy grawitacyjnej, świetnie sprawdziłby się z amortyzatorem sprężynowym.

Jedynym wyjątkiem jest Neuron, który, chociaż może przyjąć amortyzator sprężynowy, ma bardzo liniową kinematykę, co może utrudniać uzyskanie dobrego ustawienia. Posiada również zawieszenie napędzane jarzmem, w którym amortyzator jest przymocowany do ramy za pomocą małego jarzma. Tego rodzaju konstrukcja może powodować większe naprężenia na głównym wale amortyzatora, dlatego należy upewnić się, że wybrany amortyzator jest przeznaczony do tego rodzaju konstrukcji zawieszenia, a nie wszystkie amortyzatory sprężynowe są.

Czasami prosta lista wad i zalet to najlepszy sposób na podjęcie trudnej decyzji:

Może się wydawać, że uwzględnienie liniowego i progresywnego zawieszenia w zaletach i wadach jest nielogiczne, ale to, czy rzeczywiście przyniosą ci one korzyść, zależy od twojego roweru, preferencji dotyczących zawieszenia i stylu jazdy.

Podsumowanie wyboru między zawieszeniem pneumatycznym a sprężynowym sprowadza się do tego, czy priorytetem jest wygoda, czy osiągi podczas zjazdów. Czy niewielkie różnice uzasadniają dodatkowe utrudnienia związane z użytkowaniem amortyzatora sprężynowego? Uważamy, że dla większości rowerzystów, zwłaszcza tych, którzy dopiero zaczynają przygodę z tym sportem, najlepszym rozwiązaniem jest po prostu korzystanie z amortyzatora pneumatycznego. Jednak dla niektórych rowerzystów wrażenia z jazdy z amortyzatorem sprężynowym są nie do pobicia. Podsumowując, jeśli wybrany amortyzator będzie dobrze dopasowany do twojej ramy, nie ma tu dobrej ani złej odpowiedzi – po prostu wybierz to, co sprawia ci największą przyjemność.

Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z tym sportem i chcesz bliżej poznać różnice pomiędzy różnymi stylami jazdy i rowerami górskimi, stworzyliśmy serię poradników dla kupujących, które mogą i w tym pomóc. Jeśli wolisz pominąć szczegóły techniczne i skorzystać z pomocy naszego narzędzia do wyszukiwania rowerów, odpowiemy na szereg prostych pytań, które pomogą ci dobrać rower odpowiadający twoim preferencjom i preferencjom odnośnie stylu jazdy.

Niezależnie od tego, czy wybierzesz zawieszenie pneumatyczne czy sprężynowe, nie możemy się doczekać, aż zobaczymy cię szalejącego na szlakach.