Poradnik kupującego: zjazdowy rower górski

Downhill to najbardziej ekscytująca i dostarczająca dużo adrenaliny forma wyścigów na rowerach górskich. To pełna ryzyka, bezkompromisowa walka między kolarzem, najtrudniejszymi szlakami w górach i czasem. Jak sama nazwa wskazuje, chodzi o to, aby jak najszybciej dostać się ze szczytu wzgórza do jego podnóża. Duże skoki, duże dropy i strome, techniczne odcinki sprawiają, że kolarstwo górskie łączy się tu ze światem sportów ekstremalnych.

Do uprawiania tak ekstremalnego sportu potrzebny będzie rower ekstremalny - rower zjazdowy. Jeśli nie jesteś pewien, czy rower zjazdowy to właściwy wybór dla ciebie, ten poradnik pokaże ci, skąd się wziął, co go wyróżnia i czy rower zjazdowy może być odpowiednim rowerem górskim dla Ciebie..

Rowery górskie zjazdowe to maszyny wyścigowe zaprojektowane do ścigania się z czasem na najtrudniejszych trasach. Są one przeznaczone wyłącznie do zjazdów i nie nadają się do żadnego innego rodzaju jazdy. Ich geometria, konstrukcja zawieszenia i komponenty współpracują ze sobą, aby zapewnić maksymalną prędkość na zjazdach, jednak nie są one dostosowane nawet do umiarkowanego wysiłku pedałowania. Podczas biegu zjazdowego wysiłek pedałowania może wynieść kilkaset metrów, ale jest to mniej więcej granica możliwości pokonywania wzniesień i podjazdów.

Aby lepiej zrozumieć, jaką rolę odgrywa geometria, zapoznaj się z naszym przewodnikiem po geometrii MTB, który wyjaśnia, jak różne wymiary wpływają na prowadzenie i osiągi.

Większość rowerów górskich ma wiele różnych zastosowań, ale rowery zjazdowe są przeznaczone wyłącznie do zjazdów. Chociaż rower cross-country taki jak Lux może być zaprojektowany do wyścigów przełajowych w ramach Pucharu Świata, bez problemu możesz zabrać go do lokalnego lasu i wypróbować na nim trasę enduro. Możesz wybrać się na przejażdżkę rowerem Torque enduro po trasie przełajowej. Może nie będzie to najszybszy pojazd, ale i tak możesz cieszyć się przyjemną jazdą. Dzieje się tak, ponieważ podstawowa konfiguracja większości rowerów górskich jest dość podobna zarówno do jazdy po szlakach, enduro, jak i XC: szerokozakresowa kaseta z tyłu radzi sobie z różnymi nachyleniami, pozycja siodełka jest zoptymalizowana pod kątem wspinaczki, a układ kierowniczy został zaprojektowany tak, aby radzić sobie z różnymi sytuacjami.

W rowerach zjazdowych tego nie ma — ich geometria, zawieszenie i komponenty są dobrane tak, aby pomóc ci uzyskać jak najszybszy czas zjazdu z góry.

Istnieje pogląd, że downhill jest pierwotną dyscypliną wyścigów kolarstwa górskiego. Pierwszy wyścig kolarstwa górskiego, Repack, odbywający się w Kalifornii w latach 70. XX wieku, był wyścigiem zjazdowym. Trasa została wyznaczona jako jazda indywidualna na czas, od szczytu wzgórza do jego podnóża. Te wczesne „klunkery”, jak nazywali swoje rowery, nie sprawiały zbytniej przyjemności podczas jazdy na dłuższych dystansach. Kiedy zaczęły pojawiać się specjalnie zaprojektowane rowery górskie, idealne na dłuższe dystanse, zaczęła dominować jazda przełajowa, ponieważ ludzie lubili możliwość eksplorowania i zabawy gdziekolwiek jeździli.

Zawsze będą rowerzyści, których pasją są zjazdy, i chociaż rozwijająca się moda na rower górski koncentrowała się na jeździe przełajowej, zjazdy również powoli nabierały rozpędu. Wyścigi zjazdowe stanowiły ważną część pierwszych Mistrzostw Świata w kolarstwie górskim, które odbyły się w 1990 roku w Durango (Kolorado), chociaż nie istniała wówczas stała seria zawodów Pucharu Świata, w której kolarze mogliby brać udział. Minęły kolejne trzy lata, zanim w Cap D'Ail we Francji odbył się pierwszy w historii Puchar Świata w zjeździe.

W tamtych wczesnych wyścigach wielu kolarzy nadal jeździło na rowerach typu hardtail, które według dzisiejszych standardów z pewnością nazwalibyśmy rowerami cross-country. W kolejnych latach rowery szybko przekształciły się w maszyny specjalistyczne. Dziś mówi się, że zjazd to odpowiednik Formuły 1 w kolarstwie górskim, w którym zespoły ścigają się nie tylko na torze, ale również za kulisami, aby udoskonalić rowery zapewniające przewagę techniczną. Spowodowało to rozpowszechnienie się technologii i rozwiązań mających na celu stworzenie generacji zaawansowanych, szybkich maszyn, jakimi są nowoczesne rowery zjazdowe.

Dobry rower górski do zjazdów musi charakteryzować się dużą prędkością, a każdy element jest starannie przemyślany pod kątem jednego celu:

Nowoczesne rowery zjazdowe mają skok zawieszenia wynoszący 200 mm lub więcej. Posiadają widelce z potrójną koroną i solidne tylne amortyzatory. Ten typ widelca zaciska się wokół główki ramy roweru, co utrudnia sterowanie na ciasnych zakrętach i przy niskich prędkościach. Jedynym celem jest osiągnięcie jak największej precyzji kierowania i pochłaniania dużych wstrząsów. Zastosowano w nim konstrukcję zawieszenia, zwaną kinematyczną, nastawioną bardziej na prędkość niż na komfort. Wszystko to oznacza, że ​​mogą one być stosunkowo trudne w prowadzeniu dla mniej doświadczonych kolarzy.

W kolarstwie górskim zjazdowym często stosowane są rozwiązania techniczne, które pomagają wymagającym zawodnikom wycisnąć ostatnie dziesiąte sekundy z przejazdu. Na przykład nasza zjazdowa maszyna wyścigowa Sender ma tak zwany układ z wysokim punktem obrotu i rolką napinającą. Dzięki zastosowaniu bardzo specyficznego położenia głównego punktu obrotu zawieszenia, tylne koło może poruszać się do tyłu, oddalając się od przeszkód, a nie do góry, jak ma to miejsce w przypadku bardziej tradycyjnej konstrukcji. Konstrukcja ta wymaga zamontowania rolki napinającej w pobliżu punktu obrotu, która odpowiada za tzw. wydłużanie się łańcucha – bez niej łańcuch nie miałby wystarczającego napięcia, aby utrzymać się na kasecie. To połączenie ruchu do tyłu i koła napinającego sprawiłoby, że pedałowanie z powrotem pod górę na tym rowerze byłoby jeszcze trudniejsze.

 Geometria jest w 100% ukierunkowana na prędkość zjazdową.. Oznacza to, że rowery te mają zazwyczaj bardzo płaskie kąty główki ramy, nisko osadzone suporty i długie zasięgi. Być może najbardziej ograniczającą częścią geometrii jest rura podsiodłowa - jest krótka, nisko osadzona i luźna, a pozycja pedałowania pod górę nie ma w ogóle wpływu na ich konstrukcję. Oznacza to, że nawet jeśli zamontujesz dłuższą rurę podsiodłową w rowerze zjazdowym, nie będziesz mieć komfortowej pozycji do pedałowania.

Aby pomóc zawodnikom w precyzyjnym dostosowaniu ustawień, rowery zjazdowe są zazwyczaj wyposażone w funkcję regulacji. Przykładowo, Sender pozwala kolarzom dostosować zasięg, wysokość suportu i krzywą dźwigni amortyzatora, aby uzyskać idealny przejazd wyścigowy.

Zawodnicy uprawiający kolarstwo zjazdowe nie muszą martwić się o podjazdy, dlatego zazwyczaj wybierają przełożenia dostosowane do rodzaju wyścigu. Zazwyczaj jest to duża tarcza łańcuchowa połączona z małą tylną kasetą, co szybko skończy się brakiem przełożeń, jeśli spróbujesz jeździć po lokalnych szlakach.

W rowerze zjazdowym odpowiedni jest tylko jeden rodzaj hamulca: największy i najmocniejszy dostępny na rynku. Na rynku nie ma roweru zjazdowego, który nie byłby wyposażony w solidne hamulce czterotłokowe i duże tarcze.

Aby wytrzymać trudy jazdy zjazdowej, koła wymagają dodatkowego wzmocnienia. Oznacza to, że są cięższe od normalnych kół, aby były bardziej odporne na uszkodzenia. W rowerach zjazdowych stosuje się również inne standardy osi niż w większości innych typów rowerów górskich, dlatego prawdopodobnie nie będziesz mógł zastosować tych kół w żadnym innym rowerze.

Wierzymy, że włókno węglowe jest najlepszym materiałem do jazdy w dół stoku, a nasz fabryczny zespół zjazdowy dowiódł tego na przestrzeni wielu sezonów. Choć w porównaniu z aluminium ma on przewagę pod względem masy, za wyborem materiału kryją się głębsze powody. Dzięki zastosowaniu włókna węglowego możemy dołożyć dodatkowe wzmocnienia tam, gdzie są najbardziej potrzebne, i tworzyć złożone kształty - jak na przykład w pełni wewnętrzne prowadzenie linek - dzięki którym Sender staje się tak groźną bronią wyścigową.

Ponieważ Sender jest maszyną wyścigową, dostępny jest jedynie w specyfikacji CFR dla profesjonalistów. Jeśli szukasz bardziej przystępnego cenowo roweru przystosowanego do zjazdów, możesz rozważyć model Torque, dostępny w standardowej wersji MTB z włókna węglowego oraz tańszej wersji z aluminium.

Przez lata toczyły się liczne dyskusje na temat tego, jaki rozmiar kół jest najlepszy do zjazdów. Po przeprowadzeniu obszernych testów z naszym fabrycznym zespołem downhillowym uważamy, że konfiguracja typu mullet jest najszybsza. Oznacza to 29-calowe koło z przodu i mniejsze, 27,5-calowe koło z tyłu. W przeszłości pojawiał się argument, że dla wyższych rowerzystów lepsza może być konfiguracja z pełnymi 29-calowymi kołami, ale nasze testy wykazały, że nie jest to prawdą i uważamy, że konfiguracja typu mullet jest najszybsza dla rowerzystów zjazdowych, niezależnie od ich wzrostu. Dlatego najnowsza wersja modelu Sender występuje wyłącznie w konfiguracji typu mullet.

Zależy to od tego, jak poważnie chcesz traktować wyścigi. Jeśli chcesz wygrywać wyścigi i rozwijać się w sporcie zjazdowym, to naszym zdaniem rower przystosowany w pełni do jazdy zjazdowej to jedyne rozwiązanie. Jednak dla większości osób, które być może chcą wziąć udział w wyścigach zjazdowych, ale chcą też jeździć na rowerze w innych sytuacjach, rower zjazdowy może okazać się zbyt specjalistyczny.

Naszym zdaniem do tego typu jazdy niezbędne są trzy najważniejsze elementy: agresywna geometria, solidne komponenty i mocna rama. Torque ma tę samą klasę ASTM 5 co Sender, co oznacza, że ​​te modele są zaprojektowane do jazdy po najtrudniejszych szlakach i pokonywania największych skoków. Oba modele mają agresywną konstrukcję i geometrię, która nie będzie cię zawodzić na najtrudniejszych trasach w górach.

Jeśli szukasz roweru do jazdy po naprawdę wymagających trasach, w naszej ofercie znajdziesz trzy modele, które mogą spełnić twoje oczekiwania:

Oczywiste jest, że Sender jest najbardziej przystosowany do jazdy po trasach zjazdowych – w tym celu został zaprojektowany. Wadą jest to, że rower ten jest przeznaczony wyłącznie do tras zjazdowych. Jeśli więc szukasz roweru, który od czasu do czasu będzie pokonywał podjazdy i zakręty, to ten rower nie jest dla ciebie. Jeśli szukasz bezkompromisowej maszyny, która pozwoli ci przenieść prędkość zjazdów na wyższy poziom, to może być idealny towarzysz.

Torque został zaprojektowany do pracy w tak samo ekstremalnych warunkach jak model Sender, ale nie z myślą o szybkości, a o stabilności i pewności. Niezależnie od tego, czy chcesz jeździć w Red Bull Rampage, pokonywać lokalne szlaki, czy przeżyć przygodę w górach, Torque cię wesprze. Wyposażony w te same solidne komponenty co Sender, charakteryzuje się przyjazną pedałowaniu geometrią i szerokim zakresem przełożeń. Dostępny w wersji aluminiowej i w wersjach mniej nastawionych na wyścigi, jest znacznie bardziej przystępny cenowo, a jednocześnie gotowy na wszelkie dreszczyki emocji związane z dużą prędkością. Jeśli masz ochotę zrezygnować z transportu lub wyciągu krzesełkowego, możesz skorzystać z odpowiednika ze wspomaganiem, Torque:ON, który umożliwia całodzienną jazdę grawitacyjną

Sprawdzony w Pucharze Świata w e-enduro elektryczny rower MTB Strive:ON to świetna opcja dla kolarzy, którzy chcą osiągnąć dużą prędkość, ale jednocześnie mieć możliwość pokonywania dłuższych tras. Posiada nieco mniejszy skok niż modele Torque i Sender, dzięki czemu łatwiej na nim pedałować na dłuższych dystansach, ale jego geometria i komponenty są zaprojektowane do najtrudniejszych tras i największych wyzwań.

Sender został zaprojektowany jako bezkompromisowy rower wyścigowy i oferujemy go w zaledwie dwóch wersjach: Underdog i CFR. Obie wersje bazują na tej samej, zwycięskiej w Pucharze Świata, karbonowej ramie CFR i obie posiadają zawieszenie o dużej regulacji oraz solidne komponenty. Wersja Underdog została zaprojektowana tak, aby spełniać wszystkie potrzeby sezonu wyścigowego, natomiast wersja CFR to gotowy rower przeznaczony do wyścigów Pucharu Świata. Jeśli szukasz bardziej przystępnego cenowo roweru nadającego się do jazdy zjazdowej, warto przyjrzeć się modelowi Torque. Dostępny jest zarówno w wersji z włókna węglowego, jak i tańszej wersji z aluminium, w różnych konfiguracjach dostosowanych do różnych budżetów.

Jest jedno proste pytanie, które należy sobie zadać: Chcesz jeździć z górki? Mamy na myśli, czy chcesz jeździć tylko z górki? Uwielbiamy rowery zjazdowe. To najbardziej ekstremalne i najfajniejsze rowery górskie, jakie można spotkać, ale nadają się one tylko do jednej rzeczy. Jeśli chcesz dodać nawet lekkie pedałowanie lub wspinaczkę, to może powinieneś rozważyć coś innego.

Aby dokładniej poznać różnice między typami rowerów górskich, zapoznaj się z naszym kompleksowym poradnikiem zakupu rowerów MTB. Jeśli nie masz pewności, jaki typ roweru górskiego będzie dla ciebie odpowiedni, nasze narzędzie do wyszukiwania rowerów pomoże ci znaleźć właściwy model. Jeśli znajdziesz odpowiedni styl, ale masz trudności z podjęciem decyzji, który model będzie dla ciebie najlepszy, nasze narzędzie do porównywania rowerów może i pomóc.

Niezależnie od tego, który rower wybierzesz, mamy nadzieję, że wkrótce zobaczymy cię świetnie bawiącego się na szlakach!