En förklaring av geometri för landsvägscykel: vad innebär det och varför är det viktigt?

En cykels geometri berättar om cykelns storlek och dess olika komponenter och även hur den sannolikt kommer att bete sig när du är ute och cyklar.

I ena änden av spektrumet har du racercyklar. De beskrivs ofta som aggressiva och är ryckiga och mycket lyhörda. Din position på en racercykel kommer att vara lägre och längre vilket kan utmana flexibilitet och vara påfrestande för komforten under längre distanser.

Ramrören som används för att bygga racercyklar är ofta aerodynamiska och de är utformade för att vara styva så att kraftöverföringen ska vara hög. Enkelt uttryckt så är dessa cyklar utformade för att vara snabba, effektiva och först över mållinjen.

I andra änden av spektrumet finns komfortcyklar för landsväg. De är designade för att köras lite mer upprätt för en smidig och stabil åkning. Även om du fortfarande kommer att kunna jaga dina kompisar runt på gatorna så är en komfortcykel mindre aerodynamisk och cykeln kommer inte vara lika känslig som en racercykel.

Större ramar beter sig annorlunda än mindre ramar. Det finns också ett antal lågmälda effekter som ramstorleken har på geometrin.

En mindre cykelram lämnar inte mycket utrymme för hjulen. Av denna anledning har vi utrustat våra cyklar med mindre ramar med mindre hjul för att undvika tåöverlappning (foten gnider mot framhjulet och däcket när du svänger) och för att bibehålla styrbeteendet hos större cyklar med 700C-hjul. Du hittar 650b-hjul på våra landsvägscyklar och gruscyklar.

På grund av längre ramrör är en större cykelram (alla andra saker är lika) något mindre styv än en mindre ram. Detta är inte nödvändigtvis en dålig sak: vissa cyklister vill ha lite mer flexibilitet i sina ramar för ökad komfort medan andra föredrar en styvare ram för maximal kraftöverföring.

De två viktigaste siffrorna på en cykels geometridiagram är stack och reach. Storleken mellan cykelmodeller och tillverkare kan variera trots att två cyklar har samma storlek. En medelstor Canyon Aeroad kommer att kännas annorlunda än en medelstor Canyon Ultimate eftersom deras stack och reach är annorlunda.

Vi har tagit ett steg längre med våra geometridiagram för att ge en mätning som ger en bättre verklighetskänsla.

Stack+ är den vertikala höjden mellan vevlagret och ovansidan av ovansidan av styret. 

Reach+ är det horisontella avståndet från vevlagret till mitten av styret (där styrstammen är fäst mot styret).

Dessa mätningar tar hänsyn till de medföljande distansbrickorna, olika styrstamslängder och cockpits. Cyklingspositionen på en Canyon Grail är mer upprätt (högre stack) än på en Canyon Aeroad på grund av styrlagrets distansbrickor.

Genom att mäta från mittpunkten på det övre ramröret till marken får du en ståhöjd. Det är ett viktigt mått när du funderar på din ideala cykelstorlek. Du behöver kunna sätta ner två fötter på marken när du inte sitter på sadeln. Om du har korta ben i förhållande till din totala längd kanske du vill vara mer uppmärksam på denna siffra.

Längden på det övre ramröret är relaterat till en cykels reach. Cykeltillverkare som använder siffror för sina storlekar anger ofta längden på det övre ramröret.

Ett övre ramrör som är för långt innebär att du kommer att behöva sträcka dig för långt. Ett för kort övre ramrör kommer få dig att känna dig hopkurad på cykeln och med knän som slår i armbågarna.

En racercykel som Canyon Aeroad har längre reach än en komfortcykel som Canyon Endurace. Detta tvingar cyklisten till en lägre och längre, mer aggressiv tävlingsposition.

Om dina mått hamnar mellan storlekarna kan du finslipa reachen med olika längd på styrstammen, antingen som en individuell komponent eller som en del av en integrerad cockpit.

Att använda den övre ramrörslängden som en indikator på sittposition är något föråldrat och har ersatts av Stack(+) och Reach(+). Detta beror på att de flesta moderna cyklar sällan har ett horisontellt övre ramrör. Ett mer effektivt mått skulle därför vara virtuell längd på det övre ramröret, dvs. längden på ett tänkt osynligt horisontellt övre ramrör.

Längden på sadelröret brukade vara den primära indikatorn för ramstorlek eftersom den står i direkt relation till benlängden. Innovativa ramformer som t.ex. lutande övre ramrör har till viss del satt stopp för detta men det finns fortfarande en del fördelar med detta mått.

Längden på sadelröret anger hur mycket av din sadelstolpe som kommer att vara exponerad när du ställer in cykeln. Cyklar med väldigt lite frilagd sadelstolpe känns i allmänhet styvare att cykla på. Cyklar med mycket exponering av sadelstolpen kommer att vara lite mer flexibla och mer bekväma att cykla på.

VCLS-sadelstolpen hjälper till att öka komforten, särskilt om din cykel har mycket frilagd sadelstolpe. Även om den är tillverkad av kolfiber så ger dess unika konstruktion flexibilitet för att du ska kunna känna dig bekväm oavsett om du kör på landsväg eller grus.

Kronrörets längd är ett mått som matas in i stackmätningen. Ett kortare kronrör (som de som återfinns på racercyklar) innebär en lägre position på cykeln. Styret kommer att sitta lägre om du inte använder några distansbrickor. För cyklar utan fjädringsgafflar innebär ett längre kronrör vanligtvis en mer upprätt sittposition.

För att förstå en cykels stabilitet behöver du känna till kronrörets vinkel. Detta är den vinkel som framhjulet sitter i förhållande till ditt kronrör.

Om framhjulet på en cykel sitter längre fram (kallas ofta för planare vinkel) så är det vanligtvis mycket mer stabilt i höga hastigheter.

Detta mått är en av de viktigare aspekterna av geometrin på en mountainbikecykel.

Sadelrörsvinkeln mäts från horisontalplanet till själva röret. Vinkeln avgör i vilken utsträckning du kör rakt över pedalerna och vevlagret.

En brantare sadelrörsvinkel innebär att du cyklar mer över pedalerna.

Att köra mer direkt över pedalerna är i allmänhet att föredra för landsvägscyklister, tempocyklister och triatleter. Det uppmuntrar till en lägre position på cykeln och förhindrar påfrestningar på lårmusklerna under långa tidsperioder.

Sadelrörsvinkeln på 73,5 grader på en Canyon Aeroad i storlek medium innebär till exempel att cykla mer över pedalerna än vinkeln på 72,25 grader på en Canyon Grizl CF SLX i storlek medium.

Kedjestagslängden är nära kopplad till det totala axelavståndet (nedan) på en cykel. Traditionellt sett har racercyklar haft kortare kedjestag för att hålla hanteringen rörlig och reaktiv. Trenden med bredare däck (till exempel 28 mm+) har banat väg för längre kedjestag. Det är upp till cykeldesigners och ingenjörer att hitta den perfekta balansen mellan komfort, mångsidighet och rörlighet.

Axelavståndet (kallas även hjulbas) är avståndet mellan naven på båda hjulen. Ju längre axelavstånd, desto stabilare åkning. Canyon Ultimate har ett axelavstånd på 1 004 mm (storlek L) och kommer att ge en mer responsiv åkning än Canyon Grizl, som har ett axelavstånd på 1 050 mm (storlek L).

Det finns också en uppenbar skillnad i axelavstånd mellan landsvägscyklar och mountainbikecyklar där de sistnämnda har ett märkbart längre axelavstånd för tuff terrängcykling.

Detta mått kallas ibland för ”vevlager-drop” och är särskilt praktiskt för att ta reda på cykelns stabilitet.

Vevlager-offset är avståndet mellan den horisontella linjen på vevlagret och den horisontella linjen mellan hjulnaven.

En större offset innebär att cykeln har en lägre tyngdpunkt. Cyclocrosscyklar, som Canyon Inflite, har ett lägre offset än en Canyon Aeroad på grund av de hinder den behöver möta på banan.

Däckutrymme finns i allmänhet inte med på geometridiagram men det är viktigt att tänka på för alla som köper en cykel. Detta kommer inte bara att berätta för dig vilka däck som är kompatibla med din cykels ram och gaffel, du kommer också att veta lite mer om cykelns kapacitet.

En cykel med bredare däckutrymme kommer att vara lämplig för mer terrängäventyr jämfört med en med snävare utrymme. Bredare däck ökar komforten men ökar även rullmotståndet så det är viktigt att hitta den perfekta balansen.

Bredare däck har blivit vanligare i takt med att cyklar med skivbromsar blivit vanligare. Detta beror på att tillverkarna inte behöver designa runt ett bromsok som kläms fast på hjulfälgen.