De longs tubes sont, à dimensions égales, moins rigides que des tubes plus courts. L'exemple est rapidement montré à l'aide d'un crayon. Plus vous essayez de le casser loin de son centre, plus cela est facile. Cela devient quasi-impossible lorsque le crayon ne mesure plus que quelques centimètres.
C'est la raison pour laquelle les plus grands cadres ont tendance à être moins rigides que les plus petits. Mais chez Canyon il n'en est rien. Chaque cadre carbone utilise sa propre forme. Chaque forme est composée de tubes de diamètres différents. Grâce à cela, les ingénieurs ont pu obtenir des cadres de grande taille proportionnellement aussi rigides que les petits, qui eux, autorisent un gain de poids à rigidité égale.

Le boîtier de pédalier creux à double parois, continue là ou d'autres pédaliers s'arrêtent : Rigidité extrême et poids incroyablement bas. Mais comment cela est-il possible? En augmentant le diamètre. C'est pour cela que les dernières générations de manivelles offrent un rendement nettement supérieur, comparé aux versions d'y il y a seulement quelques années. La construction de manivelles creuses permet d'agrandir la section de celles ci, pour un poids total diminué. C'est pour cela que Canyon suit cette voie avec son boîtier de pédalier creux à double parois. Cette construction permet l'augmentation de la rigidité et la diminution du poids. La section augmente - à l'instar des manivelles citées ci-dessus - et ainsi, la rigidité du boîtier de pédalier s'en trouve augmentée, ce qui est essentiel durant les phases d'accélérations. Par ailleurs, le boîtier de pédalier offre un plus large appui pour le tube de selle breveté Maximus Seattube, grâce à son design élargi.