Unfortunately, we do not ship to your country.

Se till vilka länder vi sänder

Vi är åter tillgängliga mndag 09:00. Skicka oss ett e-mail.

PROJEKT 0.05

SKAPAD EFTER NATUREN

Hans Christian-Smolik har gjort det igen! Dom senaste månaderna har han tillbringat otaliga timmar i sin verkstad för att kunna presentera sitt senaste projekt på EuroBike. Namnet på skapelsen är: `Project 0.05' Folk kommer att fråga sig själva...varför projekt 0.05?

Majoriteten av uppfinningar och utveckling som människan har gjort kommer från naturen...exempel av renhet och perfektion i sin struktur och funktionalitet. Med den erfarenheten har ny forskning utvecklats, den som tittar på naturens biologi för att hjälpa till att designa moderna strukturer.

Inspirationen för Projekt 0.05 är regn droppen som har ett luftmotstånd på 0.05 och är "idealet" i biologisk utveckling. Moderna flygplans vingar har en omvänd koefficient på c:a 0.08.

Till skillnad mot dom två senaste projekten, som hade sitt ursprung från en modifierad F10 ram, är den nya en helt handbyggd karbon ram direkt från prototypets hjärta. Hela tiden hade aerodynamiken högsta prioritet i skapandet av ramarnas design, Smolik har självklart inte frångått restrektionerna från UCI.

Grund ide´n som han utgick ifrån var regndroppens profil, som på grund av sin form har 2-4 ggr mindre luftmotstånd jämfört med den helt runda. Hur som helst, i praktiken kan man bara utvinna vissa av dessa fördelar. Droppen kan få optimal fördel av sin form när vinden kommer från rätt håll, men när vinden är ofördelaktig kan den fungera som en broms. Vad som är ännu viktigare är att så många delar som möjlig hålls borta från luftflödet.

Genom att låta dom uppåtgående bakstagen möta sadelröret 25cm under överröret har man lyckats att minska ner det främre röret i bakre triangeln enormt. Det låga gaffelröret innebär också mindre luftmotstånd. För att kunna bibehålla standardmåttet 1 1/8" på gaffelröret, var Smolik tvungen att bygga ett styrlager med en ytterdiameter på bara 38mm.

När man använder karbon i ram bygget får man en hel del frihet i utformningen, det mesta av utvecklingen i att konstruera en aerocykel ligger i komponenterna. För att uppnå det optimala, har Smolik tagit en helt ny väg och ignorerat det konventionella, precis som han gjorde när han presenterade den första cykeln med två hel hydrauliska skivbromsar.

Inbyggda bromsar i gaffelbenen och karbontäckta kedjedrev.
Sadelrör med bakgaffel och ovanrör, modifierad växelförare.
Bakbromsarna är integrerade i kedjestagen och styret har inbyggt vätskesystem.

Ett hydrauliskt bromssystem tar även hand om inbromsningen i denna Projekt Cykel. Vid första titten är dom knappt synbara, men när man tittar närmare ser man att cylindrarna är inbyggda på insidan av gaffelbenen och kedjestagen.

Det enda cyklisten ser är dom special gjorda bromshandtagen i kolfiber från Smolik. Dom aktiverar cylindern som trycker bromsbelägget mot fälgen och mot det andra belägget på andra sidan. Smolik bestämde sig för att använda sig av ett bromssystem utan slavcylinder, annars hade ett ytterligare bromsrör varit nödvändigt.

Detta alternativ blev möjligt med den nya generationens fälgar som tillåter några millimeters flex utan att kompromissa med komforten. Det innebar också att vikten kunde reduceras till 60 gram. Det är inte bara bromsarna som i praktiken är osynliga i Canyons prototyp, utan även bromsrör och växelvajrar. Tillsammans går dom genom överröret, försvinner in i ramen och kommer sen ut i dagsljuset precis vid den modifierade växelföraren. Växelförarens modifierade vinklar gör att den vanliga dragningen av vajern inte är nödvändig. Den främre växelföraren är också dold för bättre aerodynamik.

För att minimera vinddraget från kedjedreven så mycket som möjligt, togs ett vanligt Campagnolo vevparti med påsatt täckplatta i karbon.

Tittar man historiskt i denna tidsjakt, hade Greg Lemond ett hemligt vapen i andra delen att tacka för sin seger i 1986 års Tour de France - ett aerostyre (tri bars). Dessa aerostyren finns i en oändlig variationer idag, så det kunde ha varit enkelt att ta ett av dessa styren utan större betänkligheter. Men Smolik var inte nöjd med denna vanliga teknologin, utan började ett nytt projekt, som mycket väl kan bli trendsättande. Genom att integrera styret och vätskesystemet till en enhet hade han löst två problem, som fram till nyligen getts liten uppmärksamhet, samtidigt.

Dom flesta vanliga bidon systemen, även om dom är monterade i styret, är inte aerodynamiskt konstruerade. Cyklisten måste också sätta sig upp för att nå flaskan på ramen och lämnar då den tidsbesparande sittställningen. Smolik har därför konstruerat en integrerad dryck/styre kombination som bara väger precis 250g.

Nästa steg var att bygga in en regndroppsformad behållare på 0,75 l på undersidan av styret. Nu kan cyklisten få vätska utan problem genom ett sugrör. Efter tävling kan man lossa behållaren för enklare rengöring.

Projekt 0.05 har ännu en gång visat att på Canyon, tar vi inte hänsyn till vanligt tänkande i utvecklandet av moderna Landsvägs- och MTB cyklar. Dessa nya genombrott kan alla Canyon ägare glädjas åt på sina cyklar.

Hans-Christian Smolik förankrade sitt rykte som "den största hjärnan inom cykling" inom cykelvärlden med sitt "Projekt 0,05". Genom åren har han gjort otaliga utvecklingar och uppfinningar... och haft modet att gå en ny väg. Denna nya väg är Projekt 0,05!