Unfortunately, we do not ship to your country.

Se till vilka länder vi sänder

Vårt servicenter öppnar idag kl 09:00. Du kan nå oss på 0767 - 650 596 eller skicka oss epost.

PROJEKTET 3.7

UTVECKLINGEN AV CANYONS REKORDCYKEL FÖR LANDSVÄG

Den lättaste cykeln i världen delar samma gener som Canyons F10 karbonram.

Vi antog utmaningen och skulle inte acceptera några uppsatta gränser. På Eurobike 2004, så presenterade Canyon, tillsammans med Hans Christian Smolik, den lättaste landsvägscykeln i världen. Baserad på Canyons F10 karbonram och utrustad med ultralätta delar, den kompletta cykeln, redo för användning, vägdes in på otroliga 3784 gram. Våran framtidsteknologi visar vad som kan uppnås i detta utvecklingsarbete. Denna tekniska uppvisningscykel har många specifikt tekniska lösningar....och dessa är patenterade för framtida produktions modeller. Med sina 6,4 kg så visar vår nya Ultimate CF 9.0 SL, som delar gener med projekt cykeln 3.7, vad som idag är möjligt på en produktionscykel, och samtidigt erbjuda dom bästa egenskaper och kvalitet. Tack vare rekordcykeln Projekt 3.7 har gränserna för framtidens lättaste cykel flyttats framåt.

En beskrivning av Hans Christian Smolik

Baserad på F10 ramen har jag försökt att bygga den lättast möjliga cykeln för Canyon. Arbetet kan ses som en studie och teknisk plattform för tekniska begränsningar. Som tillägg till superlätta standard komponenter, fick dom flesta komponenterna tillverkas för hand. Valet av material togs inte ur ekonomisk eller produktionsteknisk hänsyn, utan mer ur vikthänseende och om det gick att tillverka på egen hand. Som designingenjör, tvingar sådana här projekt dig till att kliva ut och leta upp nya spännande sätt att lösa problem. Genom detta vinner du kunskap, som kan få stor betydelse i utveckling av nya cykeldelar för produktion. I detta projekt var det nav, bromsar och växlar som utvecklades som för produktion....på många ställen på denna cykel, bytte jag ut 6061 aluminium mot en magnesiumlegering med en styrka på 320 N/mm2.

Följande visar hur Hans-Christian Smolik närmade sig dom individuella komponenterna och hur, i tur och ordning, dom revolutionerande idéerna tog form under utvecklingsarbetet.

Ram (Canyon) 818g och gaffel (Canyon) 260g
F10 ramen utvecklades i samarbete med ett världskänt kompositdesign institut. Detta partnerskap fann en helt ny teknik som användes till många av ramens detaljer.....ett exempel är fyrkantiga formen på botten av sadelröret, som ökade styvheten i vevlagerhylsan med över 20%.

Tour Magazine – dom senaste åren – identifierar mindre styvhet, som ett misslyckande på dom traditionellt raka gaffelröret för karbon gafflarna hos vanliga landsvägscyklar. Därför utvecklade vi ett konisk, avsmalnande gaffelrör med en diameter på 38mm på den nedre delen av röret. Lika som med Motivation-gaffeln – som också är avsmalnad men med en storlek på 1 1/8” – Karbonfibrerna i den nya gaffeln går ostört från gaffelröret till gaffelkronan och ner i gaffelbenen. Därför kan dom smala karbon benen ge stabilitet och komfort i "oversized" proportion.

Till den lätta Projekt-cykeln på 970gram vid 58cm tog man till ramen en viktbesparande färg. Gaffeländarna byggdes i karbon med magnesiuminlägg vid kontaktytan mot hjulaxeln. För styrröret och vevlagerhylsan, ersattes metallinläggen med karbon. Tack vare detta minskades vikten till 818gram.

Gaffeln fick också bara en aning av klarlack. Gaffeländar, expanderhylsan och den koniska adaptern till styrlagret gjordes också av magnesium...det möjliggjorde att få ner vikten på den producerade gaffeln till 260 gram.

Headset (Canyon) 73g
Vi var tvungna att minimera vikten på headset, vikten, bara på dom tätade lagrena var redan 49g. Det innebar att precis som på produktionsmodellen, har den nedre anläggningsytan 52mm i diameter och kan bättre tåla tuffa vägar med längre livslängd som följd. Dom sista grammen sparade vi in med alloybult i styrlagerexpandern och en karbonhatt.

Sadel stolps klämma (Smolik) 8g
Jag använde en handgjord alloyklämma och en titanbult, med en kombinerad vikt på 8g. Genom att reducera materian i klämman fungerar den som ett spännband och ger därför lika mycket tryck runt hela sadelstolpen.

Vevpartiet (Propeller Titanium) Med vevlager 296g
Med denna vikt – Komplett med vevlager och en vikt på endast 330g – har Propeller vevpartiet ingen konkurrens. Jag ersatte kransspindeln med en karbonversion och gjort mig av med lagerbanorna. Nästa steg var att jag skräddarsydde en vevlager-adapter i karbon till ramen, för att bättre motstå påfrestningar på den ytan, och för att reducera innerdiametern för 31mm´s lager. Den slutliga vikten vart endast 296gram.

Styrstam (Syntace) bearbetad 88g. Styre (Schmolke) 125g
För styret (125g) och styrstam (88g) var vi hänvisade till produktionsmodeller från Schmolke och Syntace. Tack vare min förstärkning – en skoning säkert fastsatt inuti styrhuvudet – kunde jag bearbeta ned styrstammen till en något lägre vikt.

Bromshandtag (Smolik) 94g
Till bromshus och handtag (totalt 94 gram) Tog jag en karbonfiberduk och lindade den runt en tillverkad form. Den pressades sen hårt med hjälp av ett textilband. När karbonet hade härdat borrades formen ut. Vid klämman och axelområdet förstärktes bromshuset med alloy inlägg. Slutligen gjorde jag en karbon växelreglage med magnesiumfäste och monterade det i högra reglaget.

Krans (Tune Carbon) bearbetad 72g
Den lägsta vikten som man kan uppnå genom att fila ner alloy kransen är runt 85g. Eftersom andra lättviktscyklar redan hade byggts med karbon kransar, kunde vi inte utveckla den delen. Dom 13gram som sparats genom karbonkransen kommer att väga tungt i pålitlighet och hållfasthet. Handmodifierade, kortade bultar till kransen tog bort ytterligare 8 gram från den totala vikten.

Pedaler (Speedplay) 75g
Den monterade Aerolight pedalen – som har ett rund plaströr som glider på bussningar runt en titanaxel – har ingen konkurrens när det häller vikten. Den något större adaptern som monterats på skon, ser till att ta hand om pedalens funktion.

Kedja (Connex) 232g
Vi bestämde oss för en Connex kedja med borrade titanium nitar. Med sina 232 gram är den ungefär 50 gram lättare än Campagnolos kedja för 10-delad kassett.

Däck (Tufo) 229g
18 mm Tufo däck väger 109 och 110 gram.

Kassett (TA 12 – 18) bearbetad 78g
Original TA alloy kassetten har en tjocklek på 3.4 mm nere runt bodyn och kunde därför slipas ner till samma tjocklek som ute vid kransen som bara är 1.8 mm. Den bearbetade fullt fungerande kassetten väger 78 gram inklusive en modifierad låsring.

Främre växelföraren (Shimano Dura-Ace) bearbetad till 65g
På grund av sin excelenta funktion, bestämde jag mig för en Dura-Ace växelförare. Som genom filande och förfinande, genom titanium bultar, fick ner vikten till 65 gram.

Hjul (Karbon fälgar / Smolik nav) 823g
Hjulen (total 823 gram) är byggda med Reynolds karbon fälgar för tubdäck och väger 212 och 224 gram. Till dessa har jag byggt ett prototyp-framnav med 18 hål (54 gram) för hand. För att kunna använda radial ekring, har navet en 6 mm fläns utanför ekerhålen för att säkerställa att navet inte slits sönder. Utrustad med fyra lager kommer dom att klara konstant hög påfrestning. Lager skydden är av magnesium.

Det bakre 24 håls navet (130 gram) är också en prototyp. Den har en modifierad Hügi-frikrans med en karbon axel. Axeln är gjord av uni-direktions lagd karbon och har en bättre styvhet än en alloy-axel i samma dimension. Omkretsen är bibehållen genom användandet av magnesium ändar och en tunn alloy hylsa vid kontaktytan för lagerbanorna. Kassettbodyn arbetades ner till 29 mm och är magnesiumbelagd för dom yttre lagerytorna.

Snabbkopplingarna (tillsammans 15 gram) är tillverkade av 5 mm aerospace alloy. En magnesium-låsmutter är säkert fäst till axeln, och den andra muttern ser till att få spänning för axeln genom en 5 mm Allen-nyckel.

Fram hjulet är ekrad med 18 kromade (har utgått) Prym ekrar från mitt egna lager. Dom har en diameter på 1.8 mm som reduceras till 1.4 mm mot mitten. För icke driv sidan på bakhjulet - där dragstarka ekrar behövs - föredrog jag dom något tyngre Sapim Laser ekrarna.

Från början, var det problem med ekringen i karbonfälgar. Dom endast 7,8 mm stora hålen i fälgbädden tillät endast ekermuttrar i samma storlek. Med hög ekerspänning pressades dessa något mot karbonfälgen. Av denna anledningen – till cykelpresentationen i Friedrichshafen – borrade jag upp hålen till 10mm och lade i större centrerad, bågformade bricka – med ett specialverktyg – för att bättre följa fälgens sidoväggar.

Bromsar (Smolik) 96g
Vanliga dual-pivot bromsar med en bromsvidd på 1.3 till 1.5" väger ungefär 160gram. Helt klart måste vi hitta något lättare. Riktlinjen var att ersätta alloy med magnesium, och använda mer material vid dom utsatta punkterna medan man klämde fram det mest möjliga bromskraft ur det minst möjliga material. Den tanken ledde fram till en utdragen variant av "X-Bromsen" med en kapslad fjäder som hade gjorts större än vanligt vid punkten där det var störst flex.

Växlar (Smolik) 56g
Växlingen var också planerad som en prototyp. För att undvika att den skulle jobba mot en fjäder, funderade jag på en dubbel vajer växel. Växlarna skulle skötas från ett hjul i bromshandtaget - för att undvika patentstrid med Shimano och Campagnolo - även fast det var jag som först uppfann växlar styrda från bromshandtagen. Växelarmen och huset byggdes av magnesium. Jag byggde parallell-delar mm i karbon, och med miniskruvar hamnade vikten på totalt 56 gram.

Väl monterat, märkte jag att växellägena var värdelösa, vajerhöljena orsakade stora spänningsförluster. Och när man spände vajern riktigt hårt och fick bort glappet, försvann även växlingsmöjligheten. Reglagehjulet gick knappt att rubba för hand. Därför fick jag ersätta hjulet med en liten växelspak, nu var läges-problemet borta. Nu fungerade växlingen, men principen kan inte tillskrivas Canyon.

PROJEKTET 3.7

DELARNA INDIVIDUELLT:

Rahmen: Canyon 818g
Gabel: Canyon 260g
Steuersatz: Canyon 73g
Sattelschelle: Smolik 8g
Kurbel: Propeller Titan mit Innenlager 296g
Vorbau: Syntace 88g (getunt)
Lenker: Schmolke 125g
Bremsgriffe: Smolik 94g
Züge: Smolik 35g
Sattel+Stütze: Smolik 138g
Kettenblätter: Tune Carbon 72g (getunt)
Kettenblätterschrauben: Smolik 8g
Pedale: Speedplay 75g
Kette: Connex 232g
Schnellspanner: Smolik 15g
Reifen: Tufo 229g
Ritzel: TA 12-18 78g (getunt)
Umwerfer: Shimano-Dura Ace 65g (getunt)
Schalthebel: Smolik 6g
Laufräder: Carbon-Felgen/Smolik-Naben 823g
Bremsen: Smolik 96g
Schaltung: Smolik 56g
Spacer: Smolik 22g
Kleber/Luft/Lenkerband: 35g
Aufkleber+Führung:   4g
Das sensationelle Ergebnis:   3751g