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Sehr gut
Leicht, steif und richtig schick – das Rad der zweifachen Weltmeisterin Irina Kalentieva hat bereits zahlreiche Testsiege abgeräumt. Das Rahmenset trumpft mit einem Gewicht von nur 1.080 Gramm und generiert einen direkten Vortrieb, wie Racer es sich wünschen. Konzentration auf das Wesentliche bestimmt das Erscheinungsbild des mit dem iF product design award ausgezeichneten Rahmensets: perfekte Verarbeitung und eine reduzierte Linienführung nach dem Credo „form follows function". Der Rahmen ist in Semi-Integralbauweise gefertigt, eine Kombination aus Tube-to-Tube-Technik und Monocoque-Bauweise, um höchste Fertigungs- und Oberflächenqualität zu erzielen.
Die dünnen Sitzstreben mit VCLS Technologie (Vertical Comfort, Lateral Stiffness) sorgen dabei für hervorragende Dämpfungseigenschaften und entlasten so die Muskulatur des Fahrers. Perfekte Sicherheit beim Race-Einsatz garantiert die von Canyon entwickelte Impact Protection Unit (IPU) im Steuersatz. Endanschläge begrenzen den maximalen Einschlagwinkel des Lenkers so, dass es nicht zu einer Berührung mit dem Oberrohr kommen kann. Ob auf den heimischen Trails oder im Renneinsatz, das Grand Canyon CF macht immer eine gute Figur.
Viele Cross-Country-Fahrer kennen das: Bei einem Sturz schlägt der Lenker hart gegen das Oberrohr. Die Folge: Ein Aluminiumrahmen ist vielleicht verbeult, einem Carbonrahmen ist erstmal nichts anzusehen – er kann aber trotzdem Schaden genommen haben. Das einzige, was wirklich hilft ist ein System, das einen Kontakt zwischen Lenker und Oberrohr verhindert. So wie die von Canyon entwickelte Impact Protection Unit.
Endanschläge im speziellen Steuersatz begrenzen den maximalen Einschlagwinkel des Lenkers so, dass es nicht zu einer Berührung mit dem Oberrohr kommen kann – er ist aber trotzdem so groß, dass auch auf kniffligen Trails der volle nutzbare Einschlag zur Verfügung steht.
Lange Rohre sind bei gleicher Dimensionierung nicht so steif wie kurze. Der Vergleich wird beim Zerbrechen eines Bleistifts schnell klar. Je öfter er halbiert wird, desto schwieriger wird es, ihn zu zerbrechen – bis es bei einer Größe von wenigen Zentimetern mit bloßer Handkraft kaum mehr möglich ist. Das ist auch der Grund, warum Rahmen bei großen Größen tendenziell nicht so steif sind wie bei kleinen. Doch nicht so bei Canyon. Jeder Carbonrahmen besitzt seine eigene Form. Und jede Form hat der Größe angepasste Rohrdurchmesser. So erreichen wir bei großen Rahmen eine überproportional größere Steifigkeit und bei kleinen Rahmen eine überproportional große Gewichtsersparnis.
Das doppelwandige Hohlkammer-Tretlagergehäuse macht genau da weiter, wo moderne Kurbeln aufhören: mit extremer Steifigkeit bei geringem Gewicht. Doch wie wird das effektiv erreicht? Durch Vergrößerung des Durchmessers. Genau diesen Weg gehen wir mit dem doppelwandigen Hohlkammer-Tretlagergehäuse. Die Konstruktion ermöglicht eine höhere Steifigkeit bei geringem Gewicht. Die Querschnittsfläche erhöht sich und erhöht so die Steifigkeit in dem für Antritte so wichtigen Tretlagerbereich. Außerdem bietet dank der breiten Konstruktion eine größere Abstützfläche für das patentierte Maximus Sitzrohr.
Oben schlank und rund, unten elliptisch und an einer Seite abgeflacht: Das patentierte Maximus Sitzrohr bietet dank der breiten Aufstandsfläche am Hohlkammer-Tretlagergehäuse beste Voraussetzungen für einen im Antritt extrem steifen Hinterbau. Dank der in Fahrtrichtung abgeflachten rechten Seite lässt sich ein Umwerfer montieren und die nach oben zu den VCLS Stays schmal zulaufende Form ermöglicht trotz des steifen Hinterbaus eine sehr gute Federungsperformance. Federungsperformance und Antrittsstabilität – diese beiden Eigenschaften unter einen Hut zu bekommen ist das eigentlich herausragende an den Canyon Rädern.
