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100% UCI-konform - jede Sekunde zählt!
Mit Hilfe des speziellen Zeitfahrvorbaus lassen sich auch extremste Zeitfahrpostionen problemfrei erreichen. Die zahlreichen Konfigurationsmöglichen schon mit dem Basislieferumfang ermöglichen auch die individuellsten Armpad- und Extensionpositionen um jedes Watt einzusparen. Der „Drop“ Lenker sorgt in Verbindung mit den Di2 Shiftern am Bremshebel für eine optimale Anfahrposition beim Start und hinter jeder Kurve. Die spezielle Geometrie sorgt für besten Geradeauslauf und lässt sich mit Hilfe des Rake Shifts an der Gabel auf kurze verwinkelte Prologe oder Mannschaftszeitfahren einstellen.
Als das aufwendigste Entwicklungsprojekt der Firmengeschichte setzt das neue Speedmax CF Maßstäbe in puncto Aerodynamik, Flexibilität und Systemintegration. Das hauseigene Canyon Cockpit bietet dank unterschiedlichster Kombinationsmöglichkeiten von Vorbau, Basislenker, Extensions und Spacern volle Flexibilität für Triathleten und Zeitfahrspezialisten gleichermaßen. Neben ersten Rennerfolgen wurde das Speedmax CF bereits 2012 mit dem red dot design award best of the best ausgezeichnet.
Perfekte Ausnutzung des engen Bauraums, dafür steht die integrierte Mittelzugbremse.
Diese bietet eine überragende Bremsperformance, beste Dosierbarkeit und ist zudem rund 60 g leichter als eine herkömmliche Felgenbremse. Für noch bessere Aerodynamik liegen Vorder- und Hinterradbremse hinter Abdeckungen aus Carbon.
Der Vorbau nimmt die Schaltkabel und die Bremszüge auf, die konsequent im Inneren des Rahmens verlaufen. Lediglich ca. 12 cm Di2 Kabel verlaufen außerhalb des Rahmens im Bereich des Cockpits. Das Besondere: Die Leitung für die vordere Bremse verläuft durch die Mitte der beiden Lenkungslager. Damit werden enge Kurven vermieden und es sind nur geringe Handkräfte nötig um große Bremskraft aufzubringen.
Integrierte Sattelklemmung.
Dank der innovativen Rake Shift Einsätze kann das Fahrverhalten verändert werden. Insgesamt stehen drei Positionen zur Auswahl (vorne / mitte / hinten), der Nachlauf wird dabei um jeweils 2,5 mm verändert. Ein langer Nachlauf bietet etwas mehr Laufruhe, ein kurzer Nachlauf bietet eine etwas agilere Geometrie.
Um Windverwirbelungen am Rahmen zu vermeiden wurde die Sattelklemme komplett in den Rahmen integriert. Für die Montage ist nur ein sehr geringes Drehmoment nötig.
