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BEAT THE STREET 

SPEEDMAX CF

Are you ready to beat the time? Das Speedmax CF ist 100% UCI-konform, im Renneinsatz erprobt und beeindruckend schnell, wie die herausragenden Leistungen bei der 68. Austragung der Vuelta a España belegen. Auf der pfeilschnellen Zeitfahrmaschine entschied das Movistar Team gleich auf der ersten Etappe das Mannschaftszeitfahren für sich. Adriano Malori knüpfte an die Erfolgsserie an und beendete die Rundfahrt auf der letzten Etappe mit einem fulminanten Sieg im Einzelzeitfahren. Das Speedmax CF ist einzigartig in puncto Aerodynamik, Flexibilität und Systemintegration. Getreu dem Grundsatz "form follows function" wurde jedes kleinste Detail am Rahmen durchdacht und alle Komponenten – von der Gabel über Vorbau, Lenker bis zu den integrierten Bremsen – perfekt auf den Zeitfahreinsatz abgestimmt. Es ist ein Rad, das sich dem Fahrer anpasst – und nicht umgekehrt.

So bietet das Canyon Cockpit dank unterschiedlichster Kombinationsmöglichkeiten von Vorbau, Basislenker, Extensions und Spacern volle Flexibilität für alle Zeitfahrspezialisten. Das Trident-Profil sorgt für höchste Aerodynamik bei bester Steifigkeit sowie geringer Seitenwindanfälligkeit, woraus eine höhere Geschwindigkeit bei gleicher Leistung resultiert. Mit dem Weltklasse-Zeitfahrrad brichst Du Deine persönlichen Rekorde. Dynamik auf den Punkt gebracht - das Speedmax CF ist zum Siegen gemacht!

Modelle 2015

Speedmax CF 9.0 LTD 6.999 €

Speedmax CF 9.0 SL 6.799 €

Speedmax CF 9.0 PRO 6.299 €

Speedmax CF 9.0 4.799 €

Speedmax CF 8.0 3.999 €

Modelle 2014

Speedmax CF 9.0 LTD 6.999 €

Speedmax CF 9.0 SL 6.399 €

Speedmax CF 9.0 PRO 5.299 €

Speedmax CF 9.0 4.499 €

Speedmax CF 8.0 3.899 €

Integrierte Vorder- und Hinterradbremsen

Perfekte Ausnutzung des engen Bauraums, dafür steht die integrierte Mittelzugbremse.
Diese bietet eine überragende Bremsperformance, beste Dosierbarkeit und ist zudem rund 60 g leichter als eine herkömmliche Felgenbremse. Für noch bessere Aerodynamik liegen Vorder- und Hinterradbremse hinter Abdeckungen aus Carbon.

integriertes Vorbausystem mit interner Zugverlegung

Der Vorbau nimmt die Schaltkabel und die Bremszüge auf, die konsequent im Inneren des Rahmens verlaufen. Lediglich ca. 12 cm Di2 Kabel verlaufen außerhalb des Rahmens im Bereich des Cockpits. Das Besondere: Die Leitung für die vordere Bremse verläuft durch die Mitte der beiden Lenkungslager. Damit werden enge Kurven vermieden und es sind nur geringe Handkräfte nötig um große Bremskraft aufzubringen.

Rakeshift Ausfallende zur Änderung des Nachlaufes

Dank der innovativen Rake Shift Einsätze kann das Fahrverhalten verändert werden. Insgesamt stehen drei Positionen zur Auswahl (vorne / mitte / hinten), der Nachlauf wird dabei um jeweils 2,5 mm verändert. Ein langer Nachlauf bietet etwas mehr Laufruhe, ein kurzer Nachlauf bietet eine etwas agilere Geometrie.

Integrierte Sattelklemmung

Um Windverwirbelungen am Rahmen zu vermeiden wurde die Sattelklemme komplett in den Rahmen integriert. Für die Montage ist nur ein sehr geringes Drehmoment nötig.

Pure Cycling.