Geometria de bicicleta de estrada explicada: o que é e que importância tem?

A geometria de uma bicicleta indica-te o tamanho da bicicleta, os seus vários componentes e também como é provável que esta funcione quando estás a andar de bicicleta.

Numa extremidade do espectro, tens bicicletas de corrida. Muitas vezes descritas como agressivas, são oscilantes e altamente responsivas. A tua posição numa bicicleta de corrida será menor e mais longa, o que pode desafiar a tua flexibilidade e conforto em distâncias mais longas.

Os tubos usados para construir bicicletas de corrida são muitas vezes aerodinâmicos e foram concebidos para serem rígidos, para que a transferência de potência seja elevada. Simplificando, estas bicicletas foram concebidas para serem rápidas, eficientes e as primeiras a ultrapassar a linha.

No outro extremo do espectro estão as bicicletas de estrada endurance. Foram concebidas para serem conduzidas um pouco mais na vertical para uma condução suave e estável. Embora ainda possas perseguir os teus amigos pelas pistas, uma bicicleta de endurance é menos aerodinâmica e não será tão responsiva como uma bicicleta de corrida.

Os quadros maiores têm um manuseamento diferente dos quadros mais pequenos. Existem também vários efeitos subtis que o tamanho do quadro tem na geometria.

Um quadro de bicicleta mais pequeno não deixa muito espaço para rodas. Por este motivo, especificamos as nossas bicicletas menores com rodas menores para evitar a sobreposição dos dedos dos pés (o teu pé a tocar na roda dianteira e no pneu ao virares) e para manterem o comportamento de direção para bicicletas maiores com rodas 700C. Encontrarás rodas 650b nas nossas bicicletas de estrada e bicicletas de gravel.

Devido aos tubos mais longos, um quadro de bicicleta maior é (tudo o resto é igual) ligeiramente menos rígido do que um quadro mais pequeno. O que não é necessariamente uma coisa má: alguns ciclistas querem um pouco mais de flexibilidade nos seus quadros para maior conforto, enquanto outros preferem um quadro mais rígido para máxima transferência de potência.

Os dois números mais importantes no gráfico de geometria de qualquer bicicleta são a pilha e o reach. O dimensionamento entre modelos de bicicleta e fabricantes pode diferir apesar de duas bicicletas terem o mesmo tamanho. Uma Canyon Aeroad média irá sentir-se diferente de uma Canyon Ultimate média porque a sua pilha e reach são diferentes.

Demos um passo à frente com os nossos gráficos de geometria para fornecer uma medida que se traduz melhor no mundo real.

A Pilha+ é a altura vertical entre o movimento pedaleiro e a parte superior do guiador. 

O Reach+ é a distância horizontal entre o movimento pedaleiro e o centro da parte superior do guiador (onde o avanço se prende às barras).

Estas medições têm em conta os espaçadores fornecidos, diferentes comprimentos de avanço e cockpits. A posição de condução numa Canyon Grail é mais vertical (pilha maior) do que numa Canyon Aeroad devido aos espaçadores da caixa de direção.

Ao medires do ponto médio do tubo superior ao chão, terás uma altura standover. É uma medida importante para considerar o tamanho ideal da tua bicicleta. Tens de conseguir colocar os dois pés no chão quando não estás no selim. Se tiveres pernas curtas em relação à tua altura total, podes querer prestar mais atenção a este número.

O comprimento do tubo superior está relacionado com o reach de uma bicicleta. Os fabricantes de bicicletas que utilizam números para os seus tamanhos, frequentemente se referem ao comprimento do tubo superior.

Um tubo superior demasiado comprido significa que vais ficar demasiado esticado. Um tubo superior demasiado curto e vais ficar apertado na bicicleta com os joelhos a bater nos teus cotovelos.

Uma bicicleta de corrida como a Canyon Aeroad tem um reach mais longo do que uma bicicleta de endurance como a Canyon Endurace. O ciclista é forçado a encontrar uma posição de corrida mais baixa, mais longa e mais agressiva.

Se estás entre tamanhos, podes aprimorar o reach com avanços de comprimento diferentes, como uma peça individual ou como parte de um cockpit integrado.

A utilização do comprimento do tubo superior como indicador da posição de assento está um pouco desatualizada e foi substituída por Pilha(+) e Reach(+). O que se deve ao facto de a maioria das bicicletas modernas raramente terem um tubo superior horizontal. Uma medida mais eficaz seria, portanto, o comprimento virtual do tubo superior, ou seja, o comprimento de um tubo superior horizontal de imagens.

O comprimento do tubo do selim costumava ser o principal indicador do tamanho do quadro, uma vez que está diretamente correlacionado com o comprimento das pernas. Formas de quadro inovadoras, como tubos superiores inclinados, pagaram isso, mas ainda há algum benefício nesta medição.

O comprimento do tubo do selim indica a quantidade de espigão que será exposta quando montares a bicicleta. Bicicletas com muito pouco espigão exposto irão geralmente parecer mais rígidas. Bicicletas com muita exposição do espigão irão flexionar um pouco mais e ser mais confortáveis para conduzir.

O espigão VCLS ajuda a aumentar o conforto, especialmente se a tua bicicleta tiver muito espigão exposto. Embora seja feita de carbono, a sua construção única adiciona flexibilidade para te manter confortável tanto na estrada como na gravilha.

O comprimento do tubo da caixa de direção é uma medida que se transmite para a medida da pilha. Um tubo da caixa de direção mais curto (como aqueles vistos em bicicletas de corrida) significa uma posição mais baixa na bicicleta. O guiador irá ficar mais abaixo se não utilizares quaisquer espaçadores. Para bicicletas sem forquetas de suspensão, um tubo da caixa de direção mais longo significa normalmente uma posição mais vertical.

Para compreenderes a estabilidade de uma bicicleta, precisas de conhecer o ângulo do tubo da caixa de direção. Este é o ângulo no qual a roda dianteira assenta relativamente ao tubo da caixa de direção.

Se a roda dianteira de uma bicicleta estiver mais à frente (frequentemente designada como slacker), então será geralmente muito mais estável a altas velocidades.

Esta medida é um dos aspetos mais importantes da geometria da bicicleta de montanha.

O ângulo do tubo do selim é medido da horizontal para o tubo. O ângulo dita o grau em que conduzes sobre os pedais e o movimento pedaleiro.

Um ângulo mais acentuado do tubo do selim significa que andas mais sobre os pedais.

Andar mais diretamente sobre os pedais é geralmente favorecido por ciclistas de estrada, contrarrelógios e triatletas. Encoraja uma posição mais baixa na bicicleta e evita o stress nos músculos da coxa durante longos períodos.

Por exemplo, o ângulo do tubo do selim de 73,5 graus de uma Canyon Aeroad média significa rolar mais sobre os pedais do que o ângulo de 72,25 graus de uma Canyon Grizl CF SLX média.

O comprimento das escoras inferiores está estreitamente ligado à distância entre eixos (abaixo) de uma bicicleta. Tradicionalmente, as bicicletas de corrida apresentavam escoras inferiores mais curtas para manter o seu comportamento ágil e reativo. A tendência dos pneus mais largos (por exemplo, 28 mm+) abriu caminho para escoras inferiores mais longas. Cabe aos designers e engenheiros de bicicletas encontrar o equilíbrio perfeito entre conforto, versatilidade e agilidade.

A distância entre eixos é a distância entre os cubos de ambas as rodas. Quanto mais longa for a distância entre eixos, mais estável será a condução. A Canyon Ultimate tem uma distância entre eixos de 1004 mm (tamanho L) e irá produzir uma condução mais responsiva do que a Canyon Grizl, que tem uma distância entre eixos de 1050 mm (tamanho L).

Existe também uma diferença óbvia entre as bicicletas de estrada e as bicicletas de montanha, tendo estas últimas uma distância entre eixos consideravelmente mais longa para uma condução extremamente off-road.

Às vezes referido como o "drop do movimento pedaleiro", esta medida em particular é útil para definir a estabilidade de uma bicicleta.

A compensação do movimento pedaleiro é a distância entre a linha horizontal do movimento pedaleiro e a linha horizontal entre os cubos da roda.

Uma maior compensação significa que a bicicleta tem um centro de gravidade mais baixo. As bicicletas de ciclocrosse, como a Canyon Inflite, têm um número de compensação mais baixo do que uma Canyon Aeroad devido aos obstáculos que tem de enfrentar no percurso.

A folga de pneus não é geralmente encontrada nos gráficos de geometria, mas é uma consideração importante para qualquer pessoa que compre uma bicicleta. Não só vai dizer-te quais os pneus compatíveis com o quadro e forqueta da tua bicicleta, como também vais saber um pouco mais sobre as suas capacidades.

Uma bicicleta com folga de pneus será adequada para mais percursos fora de estrada em comparação com uma de folga mais estreita. Pneus mais largos aumentam o conforto, mas também a resistência ao rolamento, pelo que terás de encontrar o equilíbrio ideal.

Os pneus mais largos tornaram-se mais comuns desde que as bicicletas com travões de disco se tornaram mais comuns. Porque os fabricantes não precisam de desenhar em torno de uma pinça de travão que fixa o aro da roda.