Des solutions individuelles comme le collier de selle intégré au tube supérieur, le passage de câbles internes, et la douille de direction en forme de sablier, permettent de diminuer la prise au vent du cadre. Ce qui est de vigueur sur une machine de contre-la-montre. Car le coefficient d'aérodynamisme n'est pas le seul indicateur de la performance, mais le résultat d'un calcul incluant une surface de frottement calculée avec précision.
Au fur et à mesure des tests, les ingénieurs Canyon ont amélioré les détails du cadre jusqu'au plus petit d'entre eux - naturellement, en respectant une position de pilotage optimale. Car le pilote joue un rôle prépondérant dans l'aérodynamisme. Le résultat doit être vu : Pour les vents venant de l'avant, le concept lie le pilote à la machine, avec une efficacité digne des références du milieu. Pour les vents venant légèrement de biais - comme c'est souvent le cas en conditions réelles - le cadre s'impose d'ores et déjà comme une référence.

Afin que différentes tailles de pneus puissent être utilisées, le vélo est doté de pattes arrières horizontales. Ainsi, l'écart entre le pneu et le cadre peut être réduit au maximum. Car moins d'espace, donne au vent moins de possibilités de créer une turbulence. La contrainte de l'UCI, qui exige qu'une carte de crédit doit pouvoir passer, n'est qu'une formalité, grâce aux deux molettes de réglage, qui permettent de faire varier sans outils l'écart entre le pneu et le cadre.