Unfortunately, we do not ship to your country.

Se till vilka länder vi sänder

Vårt servicenter öppnar idag kl 09:00. Du kan nå oss på 0767 - 650 596 eller skicka oss epost.

PROJEKT 6.8

Canyon är den första tillverkaren i världen att utveckla en landsvägsracer med hydrauliska skivbromsar som kontrolleras av broms/växel reglagen. Tack vare denna teknologi har säkerheten hos cyklisterna kraftigt ökat eftersom skivbromsar har en klart bättre verkan än vanliga fälgbromsar i vått väglag eller långa utförsbackar. Det gör att slitaget på fälgarna minskats radikalt. Vikten på den kompletta cykeln - trots att den är extremt robust - är fortfarande under UCI´s gräns på 6,8kg.

Det som gör tekniken möjlig är den patenterade broms/växel reglaget som för första gången har hydrauloljebehållaren i reglagen.

Projekt 6.8 har utvecklats tillsammans med Hans-Christian Smolik.

Den tekniska bakgrunden av skivbromsar för landsväg.

Hydrauliska skivbromsar har blivit standard på high-end mountain bikes på grund av den goda prestandan och pålitligheten. Men så här långt har landsvägscyklarna fortsatt med fälgbroms. I långa utförsbackar genererar fälgbromsar så mycket värme att det leder till minskad bromsverkan. Den anledningen räcker för att lite tyngre cyklister önskar sig mer pålitliga bromsar.

Ytterligare en fördel med skivbromsar är att deras prestationsförmåga inte minskar i väta. I motsats till skivbromsar, så samlar fälgbromsen - på grund av sin position och större yta - på sig vatten och smuts i dåligt väder. Skivbromsen kan få undan smutsen från bromsytan mycket snabbare och får då en högre bromsverkan.

Sporadiskt har det tidigare monterats skivbromsar på landsvägscyklar. Men när det gjorts har man inte till fullo tagit hänsyn till dom specifika krav som finns på en landsvägscykel. Den stela framgaffeln är relativt elastisk i sin uppbyggnad för att kunna ge en visst mått av komfort. När man utrustar en lansvägsgaffel med en MTB skiva blir den överbelastad även med en 160mm skiva och får deformation och skador som resultat. Under inbromsning gör elastisiteten att gaffeln vrider sig. Det gör att cykeln vill svänga vid varje inbromsning och tvingar cyklisten till att hålla emot åt motsatt håll. I kritiska cykelsituationer kan det äventyra kontrollen av cykeln.

Extra övervägande måste tas till det faktum att avståndet mellan gravitationscentrum och kontaktytan på fram hjulet är längre än på en MTB ( på grund av en mindre främre triangel). Därför måste bromsverkan kraftigt reduceras för att eliminera faran att åka över styret.

Ett annat problem är den värme som utvecklas och transporteras ut genom oket till det smala gaffelbenet.Här fördelas inte värmen lika bra som i dom större ( med mer materia ) MTB gafflarna.Eftersom aluminium och kolfibergafflar får stabilitets problem vid temperaturer över 150 ˚, kan man får bestående skador.

Dessa problem beaktades när vi utvecklande vår studie. Resultatet är Projekt 6,8.

Lösningen på problemen…och vägen till Projekt 6,8.

Dom uppräknade problemen kan lösas med dubbla skivor med en diameter på mellan 120 och 125mm. Det kortare avståndet mellan bromsbelägg och mitten av hjulnavet reducerar bromskraften för landsvägscykeln. En extra justering kan göras genom en anpassning av längden på bromshandtagen. Huvudcylindern kan då dubbla sin effektiva diameter, men måste då försörja två slavcylindrar med olja, med andra ord halveras trycket.

På det viset behöver framgaffeln bara ta upp halva bromskraften mot en enkel skivsbroms, och deformeras mindre - i ett synkroniserat utförande - så att spårningen är oförändrad. Våra tester har visat att elastiska gafflar så som våran SL gaffel klarar dessa påfrestningar bra.

Eftersom varje bromsskiva bara behöver generera halva bromsverkan, bildas mindre värme som kan föras ut på varje sida av gaffeln. Där igenom har risken att skada gaffeln reducerats kraftigt. Fälg/eker belastningen är också reducerad, eftersom ekrarna på båda sidor bara behöver ta halva belastningen av bromskraften. Fyrkors ekring ger ännu mindre belastning på ekrarna.

Samlandet av all denna utrustning, så som att få in huvudcylinder och oljebehållare in i bromshandtagen, skapade en del platsproblem, eftersom traditionellt existerande utrustning tar för mycket plats. Det löstes genom den modifierade och plats sparande version som Smolik hade hållit på att utvecklat själv sen 1980.

Så för att kunna applicera oljebehållaren utan att ta bort bromshandtagen, har den utrustats med en kupolformat skydd som sätts på toppen av bromshandtaget.

Smolik testade sin oförtröttliga drivkraft för nya ideer med Projekt 6,8. hans mod att prova nya metoder och offantliga tekniska kunskap förde fram till Projekt 6,8´s sensationella resultat. Det är en landsvägsracer med två hydrauliska skivbromsar som har testats i praktiken.