Du glaubst, du kennst dich aus: Was ist Anti-Squat beim Mountainbike und warum ist es wichtig?

"Anti-Squat" war bis vor Kurzem außerhalb von Entwicklungsabteilungen kein gängiger Begriff. Im Zuge der Weiterentwicklung im Mountainbike-Sport haben Ingenieure die Funktionsweise der Federung immer detaillierter analysiert, um für Fahrer mehr Vorteile herauszuholen. Heute sind diese Begriffe wichtig, um zu erklären, wie sich ein Bike vom anderen unterscheidet. In diesem kurzen Leitfaden wird erklärt, was Anti-Squat ist und warum er einen so großen Einfluss darauf hat, wie sich dein Mountainbike auf dem Trail anfühlt.

Anti-Squat ist die Kraft in der Federung, die verhindert, dass dein Full-Suspension-Bike beim Pedalieren auf- und abwippt. Du kennst wahrscheinlich das Gefühl, beim Beschleunigen eines Fahrzeugs leicht in den Sitz gedrückt zu werden. Dies wird als Massenverlagerung bezeichnet. Auf deinem Bike sorgt jeder Pedaltritt für eine kleine Beschleunigung. Durch diese Beschleunigung wird dein Gewicht nach hinten gedrückt und die Hinterradfederung etwas komprimiert. Dies wird in der Fahrwerkstechnik als Squat bezeichnet, und Anti-Squat ist die Wirkung, die dieser Komprimierung entgegenwirkt.

Am einfachsten lässt sich Anti-Squat als Kompromiss zwischen Abfahrtsperformance und Pedaliereffizienz verstehen. Ein Bike mit hohem Anti-Squat ist sehr effizient und schnell beim Pedalieren, aber die Federung ist weniger komfortabel und bietet weniger Traktion. Ein Bike mit niedrigem Anti-Squat ist sehr komfortabel, mit einer sehr sensiblen, aktiven Federung, die sich bergab gut anfühlt, aber bergauf stärker auf- und abwippt.

Im großen Ganzen erzeugt der Mensch nicht viel Leistung. Selbst ein Elite-Athlet kann nur kurzzeitig etwa 2,5 PS erzeugen; für die meisten liegt dieser Wert eher bei 1,2 PS. Bei so wenig verfügbarer Leistung ist es wichtig, dass möglichst viel davon in Vortrieb umgesetzt wird. Wenn dein Bike wippt, bedeutet das, dass ein Teil deiner Energie dafür verwendet wird, statt dich nach vorne zu bringen. Durch die Reduzierung des Wippens wird bei Bikes mit hohem Anti-Squat mehr deiner Leistung in Vortrieb umgesetzt. 

Anti-Squat entsteht durch das Fahrwerksdesign deines Bikes. Er ergibt sich aus einer Kombination von Drehpunktpositionen, der Kettenstrebenlänge und der Kettenlinie, die zusammen die Charakteristik der Federung bestimmen.  

Vielleicht hast du schon verschiedene Fahrwerkskonzepte wie "Four-Bar", "Single Pivot" oder "VPP" gehört und dass diese unterschiedliche Eigenschaften haben. Diese Begriffe bezeichnen unterschiedliche Bauweisen von Full-Suspension-Bikes, mit denen sich die verschiedenen Federkräfte fein abstimmen lassen, um das Fahrverhalten zu optimieren. Zwischen den einzelnen Layouts gibt es kleine Unterschiede, entscheidend ist jedoch, wie der Entwickler sein System interpretiert, um die gewünschten Fahreigenschaften zu erzielen.

Hast du schon einmal Fahrer über ihren "Anti-Squat-Prozentsatz" sprechen hören? Das liegt daran, dass Anti-Squat als Prozentsatz der Kettenzugkraft gemessen wird. Ein Bike mit 0 % Anti-Squat hätte keinerlei Gegenwirkung – jeder Pedaltritt würde die Federung vollständig komprimieren. Bei 100 % wären Massenverlagerung und Federkräfte im Gleichgewicht, und das Bike würde sich beim Pedalieren weder ein- noch ausfedern. Über 100 % hinaus streckt sich das Bike bei jedem Pedaltritt sogar leicht, da die Federkraft stärker ist als die Massenverlagerung. Mit anderen Worten: Je höher der Wert, desto stärker ist der Anti-Squat-Effekt eines Bikes.  

Um die Sache noch komplizierter zu machen: Der Anti-Squat-Prozentsatz ändert sich im Verlauf des Federwegs. Der wichtigste Anti-Squat-Wert ist der am Sag-Punkt deiner Federung, und genau dieser Wert wird von den meisten Herstellern angegeben. Sag beschreibt, wie viel Federweg deine Federung nutzt, um dein Körpergewicht zu tragen. Das ist die Position, in der sich deine Federung befindet, wenn du im Sitzen pedalierst, also genau dann, wenn Anti-Squat am wichtigsten ist. Bei den meisten Bikes liegt der Sag-Punkt zwischen 20 % und 35 % des gesamten Federwegs. Das ist einer der Gründe, warum die richtige Einstellung der Federung so wichtig ist, man muss nämlich den richtigen Sag-Punkt finden, um den richtigen Anti-Squat-Wert zu erzielen. 

Ab diesem Sag-Punkt nimmt der Anti-Squat-Wert in der Regel im Verlauf des Federwegs ab. Dadurch kannst du den gesamten Federweg nutzen. Bei Bikes, bei denen der Anti-Squat über den Federweg hinweg hoch bleibt, hättest du Schwierigkeiten, den vollen Federweg zu nutzen, das Bike wäre sehr effizient, aber hart. Die meisten Bikes versuchen daher, eine Balance zu finden: effizient beim Pedalieren, aber trotzdem in der Lage, den gesamten Federweg des Hinterraddämpfers bequem auszunutzen.

Die Kettenlinie ist einer der Faktoren, die den Anti-Squat beeinflussen. Durch die Wahl der Kettenblatt- und Kassettengröße kannst du die Kettenlinie verändern. Dadurch lässt sich auch der Anti-Squat geringfügig anpassen. Für Alltagsfahrer kann das ein interessantes Experiment sein. Für Racer ist die Wahl der Kettenblattgröße jedoch entscheidend für die Gesamtperformance, deshalb ist das in der Praxis meist keine sinnvolle Option.

Wenn du dich intensiver mit Fahrwerksdesign beschäftigst, bist du vielleicht schon auf die Begriffe Anti-Rise und Pedalrückschlag neben Anti-Squat gestoßen.  

Während Anti-Squat die Kräfte beim Beschleunigen beschreibt, bezieht sich Anti-Rise auf die Kräfte beim Verzögern – also beim Bremsen. Wenn du das Gefühl kennst, beim Beschleunigen eines Fahrzeugs in den Sitz gedrückt zu werden, kennst du wahrscheinlich auch das Gegenteil: Beim starken Bremsen wirst du nach vorn gedrückt. Dieses Verhalten wird als Rise bezeichnet. Anti-Rise ist die Kraft in der Federung, die dieser Vorwärtsverlagerung entgegenwirkt. Der Nachteil dabei ist, dass sie die Beweglichkeit der Federung einschränkt. Ein Bike mit geringem Anti-Rise würde den beim Bremsen entstehenden Kräften kaum entgegenwirken, sodass die Federung aktiv bleibt. Der Nachteil dabei ist, dass sich die Geometrie des Bikes verändert – und das kann in einer so kritischen Situation ziemlich verunsichernd sein.

Ein Bike mit 100 % Anti-Rise verhält sich unter Bremskräften neutral und sorgt dafür, dass die Kinematik des Mountainbikes konstant bleibt. Gleichzeitig wird die Hinterradfederung beim Bremsen jedoch nahezu blockiert. Der Nachteil ist, dass ein zu hoher Anti-Rise die Hinterbau-Kinematik beim MTB beeinträchtigen kann, wodurch sich das Bike hart und unausgewogen anfühlt.

Viele Fahrwerksdesigns führen dazu, dass sich die Hinterachse beim Einfedern weiter vom Hauptrahmen entfernt und dabei an der Kette zieht. Das nennt man Kettenwachstum. Wenn die Federung komprimiert wird, kann dies dazu führen, dass sich die Kurbeln rückwärts drehen – ein unangenehmes Gefühl, bei dem die Pedale nach hinten gezogen werden und die Federbewegung eingeschränkt wird. Dies tritt besonders bei Bikes mit hohem Anti-Squat auf.

Die Kunst beim Entwickeln eines guten Bikes besteht darin, Anti-Squat, Anti-Rise und Pedalrückschlag in Einklang zu bringen. Oft beeinflusst eine Änderung an einem dieser Faktoren automatisch auch die beiden anderen. Entwickler müssen deshalb sorgfältig abwägen, welche Kompromisse für den jeweiligen Fahrertyp sinnvoll sind.

Wenn du dir Sorgen machst, dass dein Bike zu viel oder zu wenig Anti-Squat hat, gibt es einige typische Anzeichen, auf die du achten kannst: 

Fühlt sich dein Bike auf ruppigem Terrain hart an? Hast du das Gefühl, dass deine Federung ständig blockiert ist und Schläge vom Trail kaum wirklich absorbiert? Wenn dies der Fall ist, hast du vielleicht ein Bike mit hohem Anti-Squat.

Spürst du beim Pedalieren ein Auf- und Abwippen? Das ist ein klassisches Zeichen für zu geringen Anti-Squat.  

Die Größe deines Kettenblatts beeinflusst deinen Anti-Squat. Das bedeutet, dass du deinen Anti-Squat ein Stück weit durch die Wahl der Kettenblattgröße anpassen kannst. Ein größeres Kettenblatt verringert den Anti-Squat, ein kleineres erhöht ihn. Der Nachteil dabei ist, dass deine Kettenblattgröße dann stärker von der Federung beeinflusst wird als von deinen Anforderungen an die Trittfrequenz, was für manche Fahrer problematisch sein kann. 

Im modernen Cross-Country-Rennsport liegen die Unterschiede oft im Detail, wie beim Anti-Squat. In Zusammenarbeit mit unseren Elite-Athleten haben wir für das Lux World Cup ein einfaches Flip-Chip-System entwickelt, mit dem sich der Anti-Squat an die jeweilige Strecke anpassen lässt, ohne Kompromisse beim Antrieb einzugehen. So können sie auf technisch anspruchsvollen Strecken den Anti-Squat reduzieren, um mehr Traktion und Kontrolle aus der Federung herauszuholen, während sie auf schnellen Strecken die Effizienz für maximale Geschwindigkeit erhöhen.

Da moderne Cross-Country-Rennen immer mehr Federweg erfordern, wird es zunehmend wichtiger, wie ein Bike diesen Federweg bereitstellt. Das macht die Suche nach der idealen Balance der Federungseigenschaften komplexer, denn je nach Strecke können die Anforderungen deutlich variieren. Wir sind überzeugt, dass Anti-Squat der Schlüssel zu diesen Herausforderungen ist. Durch die Entwicklung eines Bikes, bei der Fahrer den Anti-Squat-Wert anpassen können, haben wir ein echtes Racebike für moderne Cross-Country-Rennen geschaffen.

Wenn du genauer wissen möchtest, was ein gutes Cross-Country-Bike ausmacht, findest du bei uns einen ausführlichen Kaufratgeber für Cross-Country-Bikes. Für Einsteiger zeigt unser Leitfaden für die besten Einsteiger-MTBs hervorragende Optionen für den Einstieg. Unser umfassender MTB-Leitfaden hingegen deckt alle Kategorien, Komponenten und die wichtigsten Kaufkriterien ab. Zudem bieten wir Ratgeber für das gesamte Spektrum der Mountainbike-Disziplinen – vom Downcountry bis zum Hardcore Downhill. So lernst du die Unterschiede besser kennen und findest das Bike, das am besten zu dir und deinem Fahrstil passt. Wenn du dir nicht sicher bist, welches Bike am besten zu dir passt, hilft dir unser Bike-Finder dabei, das richtige Modell für deinen Fahrstil zu finden.

Wir hoffen, wir konnten etwas Licht ins Thema Anti-Squat bringen. Bis bald auf den Trails!